隨著上半年港口吞吐數據的陸續公布，吞吐量增速的逐年下滑，成為反映整體經濟和進出口貿易的晴雨表。
不過，也有港口企業逆勢增長。青島港集團旗下的上市公司青港國際(06198)最新發布的2016年上半年業績報告就顯示，公司營收41.22億元人民幣，同比增長15.7%;凈利潤12億元人民幣，同比增長10.4%。
逆勢增長靠什么?
根據青港國際的半年報，上半年公司的吞吐量和利潤增幅均超過全國港口。其中完成貨物總吞吐量2.21億噸，集裝箱吞吐量886萬標準箱，分別同比增長6.1%和3.6%。
記者查閱今年上半年國內港口整體吞吐數據發現，今年上半年，規模以上港口完成貨物吞吐量580305萬噸，同比增長2.2%，增速較去年同期放緩0.6個百分點。這也是2014年以來，連續三年出現上半年規模以上港口完成貨物吞吐量同比增速放緩。
在剛剛過去的2015年，由于宏觀經濟下滑，作為經濟晴雨表的港口運輸生產，在2015年的增長速度就已經回落，特別是進入下半年，降幅有所擴大，8-11月份，吞吐量增速分別為1%、-1.3%、0.6%、-2.7%，下降幅度非常明顯。
而放眼全球，全球主要港口的集裝箱吞吐量今年上半年同比和環比增速也均呈現負增長，其中，同比增速為-0.84%，環比增速-0.04%。
對于青港國際吞吐量的逆勢增長，青港國際副總裁、財務總監姜春鳳對記者分析，集裝箱方面，公司主要對接各大船公司總部，并新增美東、中東、日韓、東南亞等國際航線10條，國際中轉箱量同比增長20%，同時完善內陸港功能，集裝箱海鐵聯運箱量同比增長51.3%。
干散貨方面，由于青島港腹地內鋼鐵需求復蘇，鋼廠開工率回升(山東地區和河北地區粗鋼產量分別增長4.5%和1%)，進口鐵礦石有所增長，公司加強與礦山及貿易商合作，上半年累計靠泊Valemax滿載礦石船就達到18艘次，轉水鐵礦石吞吐量同比增長74%。
值得注意的是，2015年全球在美元加息影響下，以原油為代表的大宗商品，年底出現了一波斷崖式下跌，鐵礦石、煤炭等主要貨種旺季不旺，一些大宗商品依賴程度較大的北方港口，全年出現了負增長，直接影響了整體港口貨物吞吐量。
據海關數據顯示，全年進口鐵礦石量9.5億噸，創下歷史新高，但同比增速僅為2.2%，較前年大幅縮小了11.6個百分點，降幅十分明顯。由于固定投資建設大幅放緩，需求不足， 2015年粗鋼總產量同比下降2.3%，令鐵礦石進口增速也大幅放緩。
拓展物流金融等新增長點
進入2016年，盡管鋼廠生產和礦石進口有所回暖，但業內依然對港口吞吐增長不樂觀。傳統上主要依靠裝卸業務為主要收入來源的國內港口，已經告別了過去幾年的高速增長期。
港口航運專家陳弋就對記者指出，鑒于全球經濟增長乏力、宏觀經濟存在較大下行壓力，國家下決心進行供給側改革，重點是“去過剩產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”五項任務，決定在近幾年淘汰落后鋼鐵產能9000多萬噸的基礎上，再壓減粗鋼產能1億至1.5億噸，較大幅度壓縮煤炭產能。“港口作為物流鏈的主要對象是初級產品及工業原料，國家大力度去產能化，必將影響到來年的港口運輸生產，而且考慮到港口吞吐量的體量已非常龐大，再增長已不太可能，自2016年后港口貨物吞吐量有可能進入負增長年代，港口的好日子已走到盡頭。”
事實上從去年第四季度開始，外貿吞吐量增速已基本停止，11月甚至出現了負增長，外貿需求非常疲弱，這在國際海運市場已提前顯示。從年底至進入新年，反映國際散貨海運市場的運價“BDI”已逼近300點，連創歷史新底。陳弋預示，2016年國內對外貿貨物的需求越來越弱，不存在任何回升的跡象，“相反國家去過剩產能的決心越來越大，勢必影響到已經疲弱的鐵礦石、煤炭進口，2016年港口外貿吞吐量負增長將不可避免。”
據記者了解，在強化傳統裝卸業務的同時，青島港已經在尋找新的盈利增長點。公司上半年就實現物流業務分部稅前利潤5.37億元，較同期增加1.56億元，增長41%。
自2013年開始，青島港就在開拓港口上下游環節的物流資源，探索全流程的綜合物流服務新模式，公司打造了青島口岸首家提供訂艙、運輸、倉儲、結算等全流程業務網上辦理的“一站式”代理運營商，上半年船代業務量達同期的3.7倍，貨代業務量達同期的3.6倍。
“未來，裝卸主業依然是港口的核心業務，是港口發展的基石，而物流、金融等新業態將依托主業，與主業深度融合，繼續走多元化發展之路。”青島港總裁焦廣軍曾對記者透露。
興業證券的分析師龔里也對記者介紹，未來港口行業的增長，可以向兩個領域探索，一是挖掘貨物的價值鏈，比如鹿特丹港就大理發展煉油、化工、視頻等臨港工業，同時規劃建設臨港物流園區，行程了存儲加工、運輸，貿易一條龍物流鏈。
另一方面是從港口運營商到城市運營商，比如紐約新澤西港務局除了港口，還投資城市的其他基礎設施，包括機場，隧道，橋梁和車站，以及商業地產等。
