廣州市十五屆人大一次會(huì)議召開。廣州市市長(zhǎng)溫國(guó)輝在作政府工作報(bào)告時(shí)提出，完善城市功能和生產(chǎn)力布局，實(shí)施“樞紐+”戰(zhàn)略，強(qiáng)化中心城區(qū)與外圍城區(qū)之間互聯(lián)互通，建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐，建設(shè)樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市，提高全球資源配置能力。逐漸完善大交通綜合網(wǎng)絡(luò)體系，支撐樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市加速成型。

　　“要發(fā)展先修路”這句話喊了多年，亦被無(wú)數(shù)先例印證。深諳此道，在十三五期間，廣州的發(fā)展中，交通再次扮演了重要的角色。今年，廣州將推動(dòng)地鐵九號(hào)線一期等4個(gè)項(xiàng)目建成開通，地鐵通車總里程達(dá)400公里。同時(shí)，加快廣州港深水航道拓寬工程、南沙港鐵路、白云機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)3個(gè)國(guó)鐵項(xiàng)目、8個(gè)城際軌道項(xiàng)目……。樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市正在加速成型。

　　廣州樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市建設(shè)最大的一個(gè)特點(diǎn)就是融合。一方面是高鐵與鐵路的融合。很多時(shí)候，我們乘坐高鐵去一個(gè)城市旅行，最耽誤時(shí)間的不是在旅途中，而是在“最后一公里”。由于很多城市的高鐵站建在郊區(qū)，導(dǎo)致旅客不得不再座1、2個(gè)小時(shí)的公交。無(wú)疑，廣州推動(dòng)鐵路樞紐銜接京廣、京九、廣湛、廣汕等9條高速客運(yùn)鐵路和4條普速鐵路，形成“人+C”形路網(wǎng)融合，將有力的提升鐵路運(yùn)輸效率，為廣州發(fā)展再加“一把火”。

　　另一方面是樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市與一帶一路建設(shè)的融合。廣州是海上絲綢之路的起點(diǎn)之一，在一帶一路構(gòu)建中扮演著非常重要的角色。而要承擔(dān)起這份擔(dān)當(dāng)，廣州積極加快路網(wǎng)建設(shè)。今年新增國(guó)際航空航線10條以上，搭建以廣州為起點(diǎn)的“空中絲路”;去年1-11月，廣州21個(gè)國(guó)際航運(yùn)樞紐工程完成投資121.5億，新增國(guó)際航線10條，港口貨物吞吐量達(dá)5.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)2000萬(wàn)標(biāo)箱。與一帶一路建設(shè)的融合，讓廣州樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市更具“國(guó)際范”。

　　“樞紐+”戰(zhàn)略助廣州企業(yè)揚(yáng)帆出海。2015年4月，經(jīng)國(guó)務(wù)院授權(quán)，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，標(biāo)志著“一帶一路”倡議正式進(jìn)入實(shí)施階段。在《愿景與行動(dòng)》的規(guī)劃中，廣州分別涉及開放合作區(qū)、沿海城市港口和國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。無(wú)疑廣州樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市建設(shè)，就是要為廣州融入“一帶一路”鋪軌，助廣州企業(yè)揚(yáng)帆出海。

　　廣州是我國(guó)涵蓋海、陸、空各種運(yùn)輸方式的典型樞紐代表。因此“樞紐+”戰(zhàn)略不僅關(guān)乎自身的城市建設(shè)和廣州企業(yè)走出去，更在全國(guó)同類城市中具有示范作用。作為中國(guó)的“南大門”、改革之窗，廣州更要在樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市中領(lǐng)先一步做好示范。具體而言，一是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“大提速”，讓廣州快速完成“樞紐+”布局。二是加快交通網(wǎng)絡(luò)的融合，通過海港、空港聯(lián)運(yùn)，助廣州企業(yè)揚(yáng)帆出海，推動(dòng)整個(gè)區(qū)域的轉(zhuǎn)型升級(jí)。