長沙磁浮線、地鐵1號線、長株潭城鐵通車營運;黃花機場旅客吞吐量超過2000萬人次，居中部首位;高速公路通車里程突破6000公里，居全國首位……省長許達哲在省十二屆人大七次會議上所作的《政府工作報告》顯示，過去一年里，湖南交通建設成果可圈可點，這是湖南織就了四通八達交通網絡的具體體現，也是長沙交通輻射作用進一步凸顯的有力標識。

　　湖南將如何加快交通基礎設施建設，深入推進長株潭一體化，積極融入“一帶一路”等重要戰略?長沙又將如何在交通領域進一步彰顯輻射引領作用?連日來，本報記者走進省“兩會”會場，帶來代表委員及專家學者最新鮮的“熱議”。

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　　交通方面，力爭建成高速公路300公里以上、干線公路1000公里以上;重點推進長益(擴容)高速公路和懷邵衡、張吉懷、黔張常鐵路等在建項目，力爭長益常高鐵年內開工;加快黃花機場T3航站樓前期工作，確保武岡機場開通營運，加強支線機場和通用機場建設。

　　通過四到五年的努力，使人均地區生產總值達到1萬美元以上，每個市州通高鐵，每個縣市通高速……

　　——摘自2017年省政府工作報告

　　委員聲音

　　立足“一核”交通優勢 打造物流集散中心

　　王一兵(省政協委員)：就湖南而言，立足內陸省份實際，打造開放發展獨特優勢，一是打造政策洼地、服務高地;二是打造中部地區物流集散中心。發揮我省“一帶一部”區位優勢客觀上要求加強對外開放通道建設，要依托長江經濟帶國家戰略加強綜合立體交通走廊建設，依托“一帶一路”國家戰略，加強基礎設施互聯互通。同時，加大交通物流補貼力度，打造內陸物流成本洼地，立足交通基礎設施優勢，將我省打造為中部地區重要的物流集散中心。

　　專家連線

　　交通先行 互聯互通注入新動力

　　朱翔(著名區域經濟學家、湖南師范大學教授)：長株潭要實現一體化，交通要先行。長株潭城際鐵路的開通加強了三市交通運輸聯系，將給三市發展注入新的動力。長株潭城際鐵路開通后，長沙的核心地位和作用也將更加突出，株洲、湘潭也將迎來新的發展機遇。

　　湖南提出“一核三極四帶多點”的戰略構想，其中“一核”就是指長株潭，城際鐵路的開通有利于將長株潭打造成長江中游城市群核心引領區、增長極，輻射帶動全省加快發展。城鐵的開通對于湖南的軌道交通、裝備制造等戰略性新型產業也將起到極大的帶動作用。

　　未來，隨著長株潭三地城際干道網、城際綠道網、高速公路網、軌道交通環線等交通基礎設施的進一步提質，互聯互通的一體化交通網絡將發揮長株潭核心引領作用，帶動長株潭產業發展、要素市場、環境保護、公共服務一體化，更好地造福長株潭三市廣大百姓。

　　代表建議

　　補短板 構建水陸空立體綜合交通運輸

　　王建民(省人大代表)：長沙市第十三次黨代會明確提出要打造“三個中心”。從長沙打造水陸空“三位一體”的國家交通物流中心來看，水運是短板，原來枯水季節1000噸級以上的船只難以到達長沙港。湘陰港尤其是虞公港區常年通航能力在5000噸級以上，我認為其完全可成為湘江新區在洞庭湖的“大碼頭”和通江達海的“出口站”，有利于湘江新區提升水運能力，構建水陸空立體綜合交通運輸網絡。

　　同時，湖南湘江新區發展目標是打造自主創新引領基地、先進制造業發展基地、總部經濟集聚基地、生態旅游休閑基地、現代都市農業示范基地。特別是新區大力推進“雙創”平臺建設，孵化了一大批創新創業項目，亟待落地建設發展。而湘陰高新區基礎設施配套齊備，具備各類產業入園的基礎條件，能夠承接湘江新區各類孵化項目入園，實現兩地差異互補、錯位發展。

　　聚焦長沙的區位優勢，我認為將湘陰作為湖南湘江新區拓展區，可形成帶動能力強、輻射范圍廣、示范效應好的區域一體經濟帶，對促進湖南融入長江經濟帶建設、加快長株潭城市群開放發展、實現在中部地區率先崛起具有重要意義。

　　委員聲音

　　輻射大西南

　　加快懷化與成渝對接

　　李立君(省政協委員)：我省“十三五”規劃明確提出加快建設“一核三極四帶多點”的發展戰略，確定將懷化打造成輻射大西南，對接成渝城市群的湖南西部新增長極，是我省加強與中西部地區協調合作,加速向西開放的重大部署。要加快實現懷化與成渝地區的對接協同發展，為我省在新一輪向中西部開放戰略中贏得更廣闊的發展空間，必須選準切入點，實現有效對接。

　　放在第一位的就是完善交通基礎設施建設對接。要繼續放大懷化的區位和交通優勢，爭取把懷化建設成為西部地區重要的內陸鐵路口岸，全國重要的綜合物流樞紐，連接“一帶一部”的重要綜合交通節點，要加快鐵路、航空通道、高速公路建設。

　　專家連線

　　發揮長沙交通網絡優勢

　　打造國家交通物流中心

　　胡列格(交通物流專家、長沙理工大學教授)：放眼全國，自東向西都是大趨勢。特別是近年來在“一帶一路”和長江經濟帶的國家戰略背景下，在“一帶一部”湖南發展新定位背景下，中西部城市區位優勢日益凸顯，吸引沿海產業向中西部轉移。在這其中，長沙的區位優勢又最為獨特，因此，此時打造國家交通物流中心，對長沙而言更是難能可貴的歷史機遇。

　　物流簡單而言就是物的流通，在這一過程中，交通運輸占據了重要的基礎地位。因此，長沙的交通網絡優勢進而成為打造國家交通物流中心的優勢之一。從地圖上看，國家交通物流中心不應該是一個點，而應該是密布的多個點形成的網絡，實現互聯互通，提高物流效率，增加經濟效益。因此，在打造國家交通物流中心的時候，不能忽略樞紐的概念，不能把建設局限于長沙這一個城市，而是要充分體現“一帶一路”國家戰略布局，把長沙作為龍頭城市，輻射到全省甚至整個中西部。

　　長沙路徑

　　加快完善開放通道。推進黃花機場飛行區東擴、空港配套等工程，開通長沙至俄羅斯、英國等國際客運航線、至韓國等國際貨運航線。推進長沙港三期建設。加快鐵路等一類口岸申報，做大中歐班列(長沙)物流并優化提質。建設“互聯網+綜合口岸”，申報建設整車、水果、肉類、藥品指定口岸，推進通關便利化。

　　加強城市綜合交通體系建設，加快地鐵3-6號線建設，啟動1號線北延一期，開展長沙至瀏陽、寧鄉城際軌道規劃工作;推進湘府路、湘江中路、紅旗南路、三一大道、萬家麗路北延線快速化、快捷化建設，推進瀟湘北路、機場大道、湘江大道南延線等道路建設。