北有雄安，南有大灣。今年春天，中國的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展版圖上被畫了兩個圈，這為中國的未來發(fā)展打開了更大的想象空間。

　　而在粵港澳大灣區(qū)這一國家級的戰(zhàn)略規(guī)劃中，東莞將面臨怎樣的機遇和挑戰(zhàn)?在這即將形成的新格局下，有觀察者認(rèn)為，在大灣區(qū)里的11座城市中，東莞可能受益最大;也有觀點認(rèn)為，大灣區(qū)城際交通的發(fā)展和港深輻射力的增強，將會弱化東莞與港深的關(guān)系。

　　東莞市委市政府方面則認(rèn)為，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，既是東莞實現(xiàn)更高水平發(fā)展難得機遇，也是東莞打造更高水平發(fā)展“升級版”的重要平臺。東莞提出，粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“脊梁”是制造，而東莞是國際制造名城，將借此契機加快推進(jìn)交通一體化、產(chǎn)業(yè)市場化、環(huán)境國際化，努力打造粵港澳大灣區(qū)的國際制造中心。東莞將在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)共建、生活配套等方面加強與粵港澳城市的對接，積極融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

　　廣東省委黨校教授、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)專家陳鴻宇認(rèn)為，大灣區(qū)經(jīng)濟的融合對接并不僅僅體現(xiàn)在“硬件”上，“軟實力”的對接也很重要。如香港澳門的資源分享、金融貨幣的流通、產(chǎn)業(yè)政策之間的貫穿、行政慣例體制的融合等。另外，灣區(qū)城市還應(yīng)著重打造信息交流的平臺，建立整個灣區(qū)共享的庫。

　　專家 觀點

　　政府應(yīng)減少行政權(quán)力的干預(yù)，更多讓市場發(fā)揮作用。我們可以參考其它灣區(qū)城市群的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，它們之間是通過城市聯(lián)盟、市長會議等方式打破行政邊界壁壘，構(gòu)成一個體制和機制，發(fā)展大灣區(qū)交通事業(yè)。

　　城市定位

　　珠三角“中樞引擎”

　　東莞興于制造又不止于制造，是承接廣州與深圳的創(chuàng)新軸，外向型經(jīng)濟優(yōu)勢與佛山內(nèi)源經(jīng)濟互補，制造能力在向惠州、江門等地輻射。

　　廣州、香港等高校的科技研發(fā)，需要通過產(chǎn)業(yè)化確定“價值”;深圳再異想天開的創(chuàng)意，需要有相應(yīng)制造能力的城市將“夢想”制造成“實物”。

　　惠州、江門等城市，需要制造能力在更高梯度的城市帶動;而東莞作為“粵港澳大灣區(qū)主要核心城市之一”，可以分別滿足這些城市的需要，制造深圳設(shè)計的智能產(chǎn)品，收廣州發(fā)來的單，對接灣區(qū)高校科研和人才資源;部分產(chǎn)能可以向惠州、江門等地轉(zhuǎn)移;在佛山不夠強勢的外向經(jīng)濟上錯位發(fā)展;香港的金融還可以引入東莞，幫助企業(yè)“倍增……在“天團”中起到連接不同城市“中樞引擎”的作用。

　　穗莞深、佛莞惠等城際軌道以及贛深、深茂等鐵路在規(guī)劃建設(shè)，全面對接深圳、廣州等城市軌道交通。

　　加快打通與深圳、廣州等城市及市內(nèi)各鎮(zhèn)街(園區(qū))之間的斷頭路，進(jìn)一步強化內(nèi)暢外聯(lián)的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　內(nèi)通：全市園區(qū)統(tǒng)籌片區(qū)聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展，東莞劃分為六大片區(qū)，包括：城區(qū)片區(qū)、松山湖片區(qū)、濱海片區(qū)、水鄉(xiāng)新城片區(qū)、東部產(chǎn)業(yè)園片區(qū)和東南臨深片區(qū)。其中，松山湖片區(qū)以松山湖(生態(tài)園)為中心，水鄉(xiāng)新城片區(qū)以水鄉(xiāng)新城為中心，濱海片區(qū)以濱海灣新區(qū)為中心，東南臨深片區(qū)以塘廈鎮(zhèn)為中心，東部產(chǎn)業(yè)園片區(qū)以常平鎮(zhèn)為中心。