格魯吉亞的紅酒乘坐國際班列到烏魯木齊只需25天，比海運提速了1個月;哈薩克斯坦的進口小麥進入烏魯木齊綜合保稅區加工成飼料，運至重慶、湖南等銷售市場;以海鐵聯運方式從天津港平行進口汽車至烏魯木齊，比在當地4S店選購車價格優惠10%……
隨著“一帶一路”倡議持續推進和絲綢之路經濟帶核心區“五大中心”建設提速，新疆戰略地位日益凸顯，烏魯木齊這顆絲路明珠再次煥發光彩，站在向西開放的前沿，重啟亞歐財富走廊，構建全方位對外開放新格局。
“港為城用，城以港興”。烏魯木齊國際陸港區作為絲綢之路經濟帶核心區建設交通樞紐中心和商貿物流中心的重要支撐，其“一核三區、雙聯四射”的發展格局，構筑新疆與內地、中亞、歐洲各國貿易往來的重要經濟樞紐，也為這座絲路名城帶來新的機遇。
鋼鐵駝隊集結相會
重慶的力帆汽車搭上中歐班列，經中歐班列烏魯木齊集結中心(下簡稱集結中心)，一路向西經過40多小時的旅程后，進入俄羅斯街頭的4S店，供當地人挑選。
班列返程時拉載上深受中國人喜歡的路虎、俄羅斯拉達越野車等進口整車，從新疆兩個整車進口口岸入境，在集結中心先給烏魯木齊買家卸完后，剩下啟程運往重慶、廣州等，如果東南亞市場需要，還可以從連云港走海路最終到達東南亞國家。
歷史上，駝隊是活躍在古絲綢之路上的主要運輸工具。如今，國際貨運班列飛馳的轟鳴聲，替代了響徹千年的聲聲駝鈴。中歐國際班列規?；?、常態化開行，也打通了新疆面向中亞、西亞、歐洲的陸路運輸大通道。
烏魯木齊國際陸港區規劃包括“四場站四中心四園區”。中歐班列集結中心是其“四中心”之一。
新疆亞歐大陸橋國際物流有限公司副總經理蕭蔚說，憑借“依托疆內，輻射全國，布局歐亞”的經營戰略定位，集結中心從2016年5月投運到當年11月30日，從全國各地始發的中歐班列在烏魯木齊集結發運了100列，這標志著集結中心初步建成。經過一年運行，從投運之初每周一列，到每日一列，再到如今的每天2列的開行規模，達到投運以來最好水平。
阿拉山口絲路寶網絡技術服務有限公司跨境電商業務主管黃仁東更看好中歐返程班列帶來的進口整車網上銷售“市場蛋糕”。
鋼鐵集裝箱班列、紡織服裝班列、中泰PVC專列等不斷向中亞國家、俄羅斯和歐洲開行。面對供給側結構性改革，烏魯木齊企業推動經濟結構調整、產業結構升級，以新供給創造新需求和新經濟增長點。
數據見證發展。從新疆口岸進出境的國際貨運班列已達17條，今年集結中心全年要開行班列500列。
烏魯木齊交出一份讓人驚喜的外貿成績單：外貿額從2014年增速6.2%，到今年前5個月增長48.2%，增速高于全國35.2個百分點，高于全疆8.1個百分點。
自治區經濟和信息化委員會副主任彭季說，集結中心將新疆與內地、中亞、歐洲的貿易“新絲路”鋼鐵駝隊串聯起來，為絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐和商貿物流中心建設提供強勁支撐。
綜保區“溢出效應”
烏魯木齊綜合保稅區也是國際陸港的重要組成部分。目前，已經拿到了海關總署批復增設關區代碼，封關運營在即。
對于烏魯木齊像楊小榮這樣喜歡海淘的市民來說，小到一支口紅，大到進口汽車等“洋貨”，在綜保區配套區國際商品保稅展示交易中心內自由選購，實現在“家門口”逛“國際超市”。
新疆麥康生物股份有限公司是首批第一家入駐烏魯木齊綜保區的企業，公司總經理刁剛看中的正是“保稅區+”的紅利，及其區位優勢和周邊配套的商貿物流設施。
以位于絲綢之路經濟帶核心區核心城市的烏魯木齊綜保區為中心，從南到北，喀什綜保區、中哈霍爾果斯國際邊境合作中心配套區(享受綜合保稅區政策)和阿拉山口綜保區形成一個覆蓋全疆的“扇形”綜保區集群。
刁剛進口的哈薩克斯坦飼用小麥和俄羅斯玉米搭上中歐返程班列，從阿拉山口入境后，一路飛馳，進入集裝箱鐵路中心編組站，將進口原料通過公路倒短，運輸至僅有一墻之隔的烏魯木齊綜保區區內車間，生產的飼料與其他貨物集拼后，再運往四川、重慶、湖南等省市。
烏魯木齊綜保區于2015年7月獲國務院批復，是繼阿拉山口和喀什之后，新疆建設的第三個綜合保稅區，集保稅加工、保稅物流、口岸作業和綜合服務等功能。并于2016年年底通過國家驗收。
烏魯木齊綜保區管委會綜合協調辦公室主任周杰說，目前，綜保區已先后在烏魯木齊、哈薩克斯坦阿拉木圖和吉爾吉斯比什凱克舉辦了專場推介會，吸引來40余家企業，涉及商貿物流、加工貿易、跨境電商、展示交易等產業方面。
“一旦園區進駐粕類加工或半成品生產企業，將與公司形成配套產業鏈，不用出園區就可采購飼料生產原料。”刁剛說。
目前，烏魯木齊綜保區圍繞融資租賃、保稅展示交易、跨境電商等方面正在爭取自治區及烏魯木齊市相關優惠政策支持，承接東聯西出產業布局，探索綜保區集群聯動發展。
新絲路的貿易樞紐
烏魯木齊是亞洲地理中心，不靠海、不沿邊、不傍江。烏魯木齊國際陸港區規劃包括“四場站四中心四園區”，無疑成為我國最西邊的“無水港口”。
港，貨之所倚。長三角、珠三角等城市崛起于港口經濟帶來開發發展。烏魯木齊對國際陸港區迫切需求，對促進和推動烏魯木齊外向型經濟發展至關重要。
烏魯木齊市是我國東部、日韓與中西亞、歐洲連通的陸路與空中走廊，具有連接中西亞和歐洲的國家門戶樞紐機場和作為第二亞歐大陸橋的陸路通道，具備成為絲綢之路經濟帶交通樞紐的基礎條件。
資金總是流向回報最高的地方，人才總是流向最有機會的地方。鐵建重工是國內隧道施工裝備制造的領軍企業，2015年6月從長沙落地烏魯木齊，成立鐵建重工新疆公司，已經下線的本土造五臺盾構機正在為烏魯木齊地鐵1號線工程施工。
以運帶貿、以貿促運，運貿一體?！耙粠б宦贰苯ㄔO的國際貿易大通道，頻繁往返集結中心的中歐班列見證了烏魯木齊從一個內陸城市，一躍成為立足新疆輻射全國乃至世界的開放型城市的全過程。
今年以來，自治區密集出臺相關方案，加快推動絲綢之路經濟帶核心區商貿物流中心建設。作為烏魯木齊城市，烏魯木齊的核心地位再次提升，打造環烏魯木齊商貿物流核心圈，烏魯木齊將成為國際貨物集散、中轉地，強化烏魯木齊商貿物流樞紐和國際化城市的主體地位。
在烏魯木齊國際陸港區發展促進辦公室主任劉少華看來，這無疑成為加速烏魯木齊國際陸港區建設的催化劑，服務烏魯木齊市、新疆，東西雙向覆蓋國內國外兩個“13億人口”市場，重啟亞歐財富走廊。
【記者感言】
后起之秀彎道超車
在我國17個被列入國際陸港的城市中，烏魯木齊市不是最早開建國際陸港區的城市，卻一步步實現了“彎道超車”。
以多式聯運海關監管中心為核心的烏魯木齊國際鐵路口岸建成運營并成效初顯，實現海公鐵多式聯運，將外運能力延伸拓展至港口，實現新疆與內陸地區及沿海港口，國際國內兩個市場的“無縫對接”。
“一帶一路”倡議下，烏魯木齊正在打造絲綢之路經濟帶核心區“五大中心”，輻射120平方公里的烏魯木齊國際陸港區無疑是烏魯木齊打造商貿物流中心的標志性建筑。
從空中俯瞰，綜保區綜合辦公大樓、聯檢大樓，集裝箱堆場，呼嘯鋼鐵駝隊，匯聚于此。眾多創業者和企業來到烏魯木齊，重點項目和主導產業被吸引，承接東部產業轉移，實現烏魯木齊產業轉型升級，打造外向型生產加工基地……
依托烏魯木齊國際陸港區打造新的經濟發展平臺和增長極。烏魯木齊從“口袋底”，華麗變身為引人矚目的“名角兒”。
這幾年，烏魯木齊緊緊抓住“一帶一路”建設有利契機，準確定位、發揮優勢、積極作為。在綜保區基礎上積極申報烏魯木齊自貿園區，通過自由貿易環境的頂層設計和營造，承接國內自由貿易區創新政策的復制移植，打造能夠承擔國家“一帶一路”戰略的國際自由貿易園區。
