近日，武漢本土民用無人機企業易瓦特科技股份公司(以下簡稱“易瓦特”)宣布獲得1.3億元B輪融資。這是2017年上半年中國民用無人機行業公開披露的最高融資金額。兩年時間內，易瓦特兩輪融資累計超過2億元，又一個武漢本土獨角獸企業即將誕生。

　　統計數據顯示，2016年全球無人駕駛汽車規模約達40億美元，市場發展空間巨大。谷歌、百度、蘋果、通用等行業巨頭都在積極布局無人駕駛汽車領域，加速研發相關技術。

　　武漢光谷作為科技創新的前沿陣地，聚集了一大批相關領域企業。相比北京、深圳等無人機、無人車產業發達地區，武漢處于何種水平?制約行業發展的瓶頸在哪里?對創業者來說，未來的路該怎么走?

　　現場

　　娛樂級無人機價格親民無人車會自己畫圖

　　上周末，由湖北省發改委、湖北省科技廳、東湖高新區管委會主辦的第三屆東湖創客匯無人機及無人車專場活動在光谷步行街舉行。來自武漢本土和外地的10多家優秀無人機及無人車企業的百余件產品，引發了現場觀眾體驗無人機的熱潮，短短五六個小時吸引約4000人觀摩。

　　可以連續飛行20多分鐘、最高可飛到120米高空的小米4K無人機在現場一亮相，就吸引了許多觀眾的眼球。

　　記者看到，這架拆卸后可放進女士包里的小飛機下面有一個圓球形的攝像頭，操控手柄看起來與普通游戲手柄無異。工作人員將手機放在手柄支架上，飛機在空中捕捉到的圖像實時傳導至手機。“這是娛樂級無人機，可以航拍，售價2999元。”小米現場操作人員告訴記者，“4K是指無人機搭載的攝像頭是4000像素的，拍攝的畫面超高清。”

　　此外，在易瓦特、智能鳥等公司展臺上，一架架多旋翼無人機也撩撥著觀眾的好奇心。“我們一般的載重為三四公斤，還有一款產品可以載重10公斤、續航37分鐘。”易瓦特一工作人員介紹。

　　除了無人機，現場還停放著幾輛小轎車，車身上醒目的展示貼告訴人們：這是無人駕駛汽車。記者了解到，這些車不需要人掌控方向盤，會自動剎車，可根據規劃好的地圖自動駕駛，遇到紅綠燈可智能應對。“我們的無人車測試已經跑了幾千公里。”武漢光庭科技有限公司展臺工作人員說道。據悉，這樣的改裝車，目前武漢本土企業已經可以將成本控制在5萬元左右。

　　一個外形像小坦克的機器人在展區內轉來轉去，遇到行人自動避讓，在路口會靈巧轉彎，十字路口自動減速。其實，它是一個小小“畫圖工”，負責采集封閉園區的道路場景，匯聚數據信息，使每一條園區小路躍然紙上，規整清晰。這是武漢市眾向科技有限公司的測繪無人車，目前已在華工科技園區“工作”。這次在東湖創客匯上，它是首次對外亮相。

　　觀察

　　植保、測繪成主業 維修、飛手培訓市場繁榮

　　從一開始只出現在科技視頻中的時尚玩具，到現在普遍應用于多行業、多場景的實用“大殺器”，眼下無人機已經被市場和消費者廣泛接受。

　　除了亞馬遜、京東等電商運用無人機送貨外，“無人機+”的各種模式也為跨領域的實際應用帶來了無限可能，比如航拍攝影、遙感測繪、安防監控、植保等。

　　武漢慧飛鳥無人機科技有限公司是位于東湖開發區內的一家初創公司。創始人王向陽畢業于西安航空學院，畢業后一直從事航拍業務。“前幾年業務還不錯，但隨著航拍產業的興起，暴露出一些問題，國家也開始管控。航拍市場受到影響后，我們便慢慢轉向植保領域。”

　　和慧飛鳥公司類似，一些原來做航拍的企業開始轉型，用無人機給果樹莊稼施肥、噴灑農藥。一項統計顯示，2016年我國植保無人機作業面積超過2000萬畝，保有量已經超過5000架，每畝地的作業成本為6元-15元。全國植保無人機保有量超過300架的省份有10個，其中湖北已經達到1000架以上。湖北省植物保護總站副調研員方國斌說：“預計今年湖北使用無人機飛防的面積可達10%左右，而且由于它在施藥、施肥、授粉等方面擁有巨大優勢，未來發展前景廣闊。”

　　除了植保，測繪也是無人機及無人車企業的主攻方向。“用傳統人工去做測繪成本高、效率低，用無人機、無人車做就不一樣了。”武漢大學測繪遙感信息工程國家重點實驗室教授、博士生導師郭丙軒表示。

　　與此同時，伴隨無人機市場迅速擴大，應用人數也激增，涉及無人機(車)的維修、飛手培訓、無人機影像處理軟件、燃料電池等的后市場業務，吸引越來越多從業者深耕于此。

　　楊榮國有兩個身份。他體制內的身份是武漢工程科技學院老師，同時他還是一個創業者。他成立了華中高教電子實訓基地，專門培養無人機維修研發人才，去年招了400多名學生。在武漢，培養操作無人機飛手的企業不少，武漢飛航科技有限公司運營總監奚天麒介紹，該公司主要客戶是高校和中小學，建立無人機實驗室，同時開設創客課程。

　　聲音

　　行業正面臨洗牌 相關法律法規待完善

　　“政策是無人機領域發展的最大瓶頸。”中國無人機產業聯盟副理事長林衛東介紹，最近政府考慮到對航空領域的干擾影響，出臺實名報飛審批制度，從某種程度上限制了無人機產業發展。

　　無人車同樣如此。武漢眾向科技有限公司副總經理鄭玲表示，限制無人車發展的，首先是自主權。汽車里面的系統改裝是受制于車廠的，車廠愿意給你開放才能用，而且不能賣給第三方，難以商業化。此外，相關法律法規也有待

　　完善，比如無人車沒有駕駛員，出了交通事故該找誰擔責等問題。

　　從2013年的火熱，到現在無人機因為國家政策監管而漸漸降溫，有人說行業的冬天已然來臨。然而，林衛東則認為，“深圳有大疆、艾特，武漢有易瓦特、智能鳥，武漢的無人機產業已經走在全國前列。我認為現在整個行業處于夏天，夏天過后并不是冬天，而是秋天收獲的季節，關鍵看企業怎么尋求出路”。

　　陳振興是武漢光庭信息技術股份有限公司技術專家。他認為小切口大市場，細分領域是王道。“上個月北京智行者公司剛拿到一個A輪融資，最主要原因是他把戰略方向改了，改成做無人作業車和低速物流車。”“無人機、無人車行業正面臨洗牌，在這一過程中，一些意志不堅定、定位不清晰的公司將被淘汰出局，留下來的企業才會享受到最后的盛宴。”郭丙軒認為。