近年來，南昌城市軌道交通快速發(fā)展，但由于專業(yè)性較強(qiáng)，培養(yǎng)周期較長等特點(diǎn)，南昌軌道交通面臨著與全國多地一樣的問題：行業(yè)內(nèi)人才供需矛盾突出，人才競爭日益激烈。

　　如今，南昌地鐵2號線首通段即將開通，3、4號線也在緊張建設(shè)中，南昌軌道交通如何滿足現(xiàn)有崗位的人才需求，并為將來儲備和培養(yǎng)人才?

　　一年有200多天忙招聘

　　南昌軌道交通集團(tuán)組織人事部部長馬長鋒表示，根據(jù)2、3、4號線規(guī)劃，南昌未來幾年需要近7000名相關(guān)人才。

　　需求大，時(shí)間緊，任務(wù)重，是南昌軌道交通很長一段時(shí)間在人才招聘和培養(yǎng)上面臨的困境。此外，全國多個(gè)城市“跨地域”挖人才，也是南昌面臨的挑戰(zhàn)。

　　“一些大城市給的平臺和待遇更高，導(dǎo)致南昌一線技工的流失率達(dá)7%。”馬長鋒說，南昌軌道交通集團(tuán)去年公開招聘18批次，“我有200多天花在招聘上。”

　　南昌一方面不斷學(xué)習(xí)外地經(jīng)驗(yàn)，一方面自己摸著石頭過河，逐漸形成了校企合作儲備一批、社會公開招聘一批、特殊人才引進(jìn)一批和內(nèi)部競聘提拔一批的“四個(gè)一批”模式。其中，校企合作和社會公開招聘比例排前兩位，分別達(dá)50%和40%。目前，南昌軌道交通集團(tuán)已與華東交通大學(xué)、江西青年職業(yè)技術(shù)學(xué)院等省內(nèi)外6所高校簽訂了合作協(xié)議。今年，又有800個(gè)指標(biāo)分配至各校，為3號線做準(zhǔn)備。

　　提高待遇并提前“搶人”

　　在引進(jìn)和留住中高層人才方面，南昌軌道交通集團(tuán)花600多萬元打造158套人才公寓，對無法解決住房的人才，發(fā)放每月800元至1500元的過渡安家費(fèi)。同時(shí)，向南昌市爭取到600萬元特殊人才津貼，分5年發(fā)放。其中，副總工程師以上每人每年20萬元、中層管理人員10萬元、骨干技術(shù)人才5萬元。

　　馬長鋒表示，在全國30多個(gè)軌道交通城市中，南昌軌道交通員工平均薪酬排名靠后。“前不久，我們把員工待遇提高了30%。雖仍比不上沿海發(fā)達(dá)城市，但與長沙一致。”

　　馬長鋒告訴記者：“2011年提出校企合作時(shí)，經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)，華東交大的設(shè)備是20世紀(jì)80年代的，其他多個(gè)院校則普遍存在教師缺乏行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)設(shè)備老舊的問題。”

　　不過，隨著城市軌道交通的普及，一些院校軟硬件在不斷增強(qiáng)。“以江西青年職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，他們派老師到地鐵1號線跟班學(xué)習(xí)，還依托‘空乘班’推出‘管理班’，針對地鐵需求培養(yǎng)相關(guān)人才。”

　　對于機(jī)電、運(yùn)營調(diào)度等方面人才，南昌軌道交通集團(tuán)主動深入重點(diǎn)高校“搶人”。“去年招了98名應(yīng)屆畢業(yè)生。今年9月初，就去上海交大、西安交大、北京交大等高校，盡量搶先把優(yōu)秀畢業(yè)生，特別是來自江西的畢業(yè)生留在南昌。”馬長鋒說。