忽如一夜春風來，共享之花百家開。調查顯示，2016年我國共享經濟市場交易額達3.45萬億元，同比增長 103%，不可謂不生猛。有人說，2017年才是“共享”的春天，共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享充電寶、共享睡眠艙、共享馬扎……一批批帶著“共享”名頭的模式和產品在國內各地紛紛亮相。

　　在島城，有了共享單車打頭陣后，共享汽車、充電寶、共享停車等項目紛至沓來，市場熱火朝天。這些項目，有的確實方便了生活，將閑散資源發揮最大效用，多方受益;而有的則不然，“共享”成為營銷噱頭，甚至成了商家為了搶所謂的風口而燉的一鍋粥。

　　青島涌現多種共享產品

　　在歷經近一年的快速發展后，共享單車行業或已駛入了發展瓶頸期。我市交通委披露數據顯示，ofo、酷騎、摩拜累計在我市投放共享單車約17萬輛，注冊用戶將近200萬人，尚未發布車輛飽和預警。

　　繼共享單車出現之后，共享汽車也來了。上周，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確鼓勵共享汽車的發展。記者體驗發現，共享汽車早已經開到家門口了，使用也將越來越便捷。開走共享汽車其實只要三步：掃碼、開車門、上路。

　　此外，為了方便手機充電，我市交運集團在已有手機加油站的基礎上，在青島長途站首次投入16臺共享充電寶，旅客掃碼解鎖后可將充電寶帶走使用，前5分鐘免費，隨后每小時收費1元，每天封頂10元，同時充電寶內帶三合一接口，支持市面上的所有手機以及平板電腦?？梢钥闯?，我市的“共享產品”確實給市民帶來不少便捷，市場也暫未出其他城市飽受爭議的共享馬扎等產品。

　　此前，來自美國的airbnb、中國途家、小豬短租等共享經濟模式已經將房屋共享市場打得火熱。剛剛從廣州興起的共享停車近期也進入青島開展業務，有的廠家已經開始探訪共享生產線的業務，尤其是服裝制造業的興趣最大，可以為服裝設計師開放共享車間。

　　共享雨傘和馬扎受熱議

　　7月，3萬把共享雨傘在11個城市投放半個月后全部“消失”，對此，創始人回應稱：投放的11個城市都出現了“一傘難覓”的現象，但這是正常的，主張市民把傘帶回家。一個月之后的現在，市民不僅可以帶傘回家，還可以隨帶個馬扎，這就是受到市民熱議的“共享馬扎”。

　　8月13日，共享馬扎出現在北京東三環長虹橋北公交站，出現十多個擺放整齊的小馬扎，馬扎平面上印有二維碼，并在邊緣位置寫上“共享馬扎”的字樣。據介紹，不需注冊和押金，只要掃描二維碼，即刻使用馬扎，但同時還會進入一家公司的微信公眾號，除了“共享馬扎”外，還同時有其他項目的介紹和推廣。有專家表示，“共享馬扎”并不算“共享經濟”，掃碼后顯示的內容也應該有相關部門的審核。

　　自從“共享經濟”概念火了之后，各種共享產品層出不窮，仿佛只要打著共享的旗號就能站在風口飛一會兒，受到大量資本的青睞。然而，“共享”之路卻困難重重，以“共享單車”為代表，市場上除了摩拜、ofo、小藍單車目前還在 “廝殺”之外，之前曾冒出的一眾共享單車創業公司似乎也安靜了很多。

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