發源于“世界屋脊”青藏高原的長江，蜿蜒奔流約6300公里后入海，如一條橫貫我國東西軸線的巨龍。這條巨龍的龍頭、龍腰、龍尾，分別是在中國東中西部舉足輕重的長江三角洲、長江中游和成渝三大城市群。

　　2016年1月5日，習近平總書記在重慶召開推動長江經濟帶發展座談會，為三大城市群的發展指明了方向。

　　點亮經濟帶：

　　城市經濟實力不斷躍升

　　2017年12月4日，臺灣榮工工程股份有限公司、大陸工程股份有限公司分別與中國鐵建重工公司簽訂2臺6米級土壓平衡盾構機供貨合同。鐵建重工自主研發的盾構機已連續四年占國產市場“半壁江山”。

　　長沙市將目光聚焦實體，要素優先實體，服務保障實體，裝備制造、食品加工、汽車及零部件制造等傳統產業增長強勁，國家智能制造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心加速推進，GDP邁向“萬億元俱樂部”。

　　長沙市市長陳文浩說，2017年長沙市地區生產總值預計達到10200億元，增長9%，成為中部第二個突破萬億元大關的城市。江蘇無錫也宣布2017年GDP破萬億元。至此，長三角、長江中游、成渝三大城市群有5個城市常住人口超千萬，9個城市GDP超萬億元。

　　同時，特色小鎮和港城融合發展加快。浙江建設了100多個特色小鎮，其中杭州市余杭區夢想小鎮兩年匯聚了1萬多名創客、2000多個創業項目。上海臨港地區依托洋山港，發展現代物流、汽車、海工裝備等，崛起一座產值超千億元的臨港新城。

　　高質量發展：行政區經濟向經濟區經濟轉身

　　2017年11月3日，由長江中游115家相關企業等組成的長江中游航運中心港航聯盟在武漢成立。此前，“中三角省際集裝箱班輪”雙向對開、班期穩定，武漢陽邏港-湖南岳陽港-江西九江港間有了物流新通道。

　　武漢港航發展集團有限公司董事長謝宗孝說，長江經濟帶已經成為中國經濟發展的巨大引擎，滾滾長江足以容下沿線各大港口，決不能再走相互掣肘、分裂割據的“老路”。

　　長期以來，三大城市群內部生產力布局不盡合理，產業同質化較嚴重;區域間競爭大于合作，要素自由流動不暢，產業整合難，行政區型經濟特征明顯……

　　上海社科院城市與人口發展研究所原所長郁鴻勝表示，城市群就是要實現從行政區經濟到經濟區經濟的跨越，必須加強協調聯動。

　　記者采訪了解到：成渝城市群一體化發展務實推進，城市群交通工程進展明顯，成渝高鐵開通兩年來，5200萬人次乘坐高鐵往返兩地;

　　長江中游城市群省會城市之間溝通協調機制順暢，人員往來熱絡，城市群交通基礎設施、旅游、民生等領域合作密切，產業協同發展能力顯著增強;

　　上海龍頭牽引和溢出效應增強，長三角制度合作不斷;滬嘉杭G60科創走廊、滬蘇大豐產業聯動集聚區、上海合肥產業園等助推長三角一體化步入深水區。

　　城市群發展讓老百姓更有獲得感。湖北黃梅小池鎮與江西九江一江之隔，現在到九江就醫的人很多。“以前到九江看病，報銷要往縣城跑幾次，現在直接在醫院報銷，方便多了。”小池鎮濱江新區居民王輝說。

　　巨龍正起舞：

　　協同聯動迸發發展活力

　　長江經濟帶橫跨東中西部，既有富饒的長三角地區，又有貧困的烏蒙山區等集中連片特困地區，流域發展不平衡不協調。區域合作虛多實少，城市群缺乏協同，帶動力不足……

　　武漢大學中國區域經濟研究中心主任吳傳清說：“要讓長江巨龍起舞，既要充分發揮長三角的龍頭牽引作用，也要讓龍腰壯起來、龍尾擺起來，三大城市群的功能互補、分工協同尤為重要。”

　　市場已先行一步，上海的龍頭牽引作用日益顯現。上港集團在長江實施了“6+4”港口投資體系和“3+1”航運投資體系，長江對上海港箱量的貢獻近三成。中遠海運集團在長江運營7個碼頭，控制著151艘駁船組成長江支線船隊……

　　兩年來，覆蓋全域的長江經濟帶省際協商合作機制建立，涵蓋三大城市群的長江經濟帶航運聯盟、金融租賃服務長江經濟帶戰略聯盟成立，長江航運“一體化管理、一條龍服務”的管理模式成效顯現……

　　專家認為，建立利益共享和補償分攤機制，引導產業優化配置和資源合理流動，才能形成特大城市和城市群為引領，大中小結合、東中西聯動的新型城鎮化發展格局。

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