“地鐵一響，黃金萬兩。 ”地鐵作為一種大運量、高密度的現代化交通工具，其快速通達性加速了城市人流、物流、商流和信息流的快速流動，對于提高沿線土地的價值，重構城市商業版圖，乃至引領城市發展，都具有舉足輕重的作用。可以說，地鐵開到哪里，經濟的血脈就流通到哪里。

　　隨著合肥地鐵1、2號線陸續通車，地鐵效應已經初顯端倪。未來幾年隨著3、4、5號線陸續通車，合肥地鐵將連接成網，客流倍增效應將進一步催化地鐵經濟的發展。加強地鐵線網規劃與城市發展相協調，在保證公共服務功能的前提下進行適度商業開發，怎樣挖掘地鐵經濟潛力，已成為亟待思考的問題。

　　“今年第一季度，我們營業額保持兩位數增長，這與地鐵經濟的紅利分不開”

　　客流倍增效應顯現，商業格局重塑，沿線商圈人氣回升

　　4月11日中午，合肥地鐵2號線。站內人頭攢動，車上座無虛席。記者乘坐2號線途徑三里庵、三孝口、四牌樓等站點時發現，大量客流進出站。

　　長江中路銀泰中心靠近四牌樓地鐵口，商場門前顧客川流不息。 “地鐵2號線開通以來，商場的客流明顯增加，尤其是靠近地鐵方向的商場入口，客流量翻了一番。”銀泰中心相關負責人告訴記者，地鐵開通以后，對沿線商業帶動作用明顯，商場人氣明顯攀升，整個老商圈都重現了昔日活力。“今年一季度，我們營業額保持兩位數增長，這與地鐵經濟的紅利分不開。 ”

　　“去年1號線日均客流只有10萬人次，2號線開通后，兩條線日均客流超過40萬人次，客流的倍增效應已經開始顯現。 ”合肥城市軌道交通有限公司黨委書記陳華介紹。根據合肥軌道公司提供的數據顯示，截至2018年4月10日，2號線累計客運量已達2127.1130萬乘次，日均客流量達20.0671萬乘次。排名前三的三里庵站、四牌樓站和三孝口站累計進站客流都超過百萬人次，日均進站客流均在2萬人次左右。 1號線累計客運量2080.1099萬乘次，日均19.6237萬乘次，大東門站累計進站客流170.7533萬人次，萬達城站累計進站客流60.8437萬人次。

　　地鐵帶來了洶涌客流，給沿線商業注入了人氣，重塑了城市商業格局和土地利用形態，為沿線商圈的繁榮提供了強大支撐。合肥市商務局有關負責人表示，在地鐵的帶動下，沿線的傳統強勢商圈有強者愈強的趨勢，因城市擁堵有下滑趨勢的老城區商圈也有復蘇跡象。 1號線沿線的蕪湖路商圈、高鐵商圈、南二環商圈、馬鞍山路商圈及濱湖商圈五大商圈客流量持續增長，2號線沿線的四牌樓商圈、三孝口商圈、三里庵、大鋪頭商圈也都隨著客流的增加而日益活躍。

　　“雙地鐵房，交通便利，商業成熟，買到就是賺到……”鋪天蓋地的地鐵房廣告幾乎隨處可見。地鐵對沿線土地和房價的拉動作用也受到廣泛關注。

　　合肥學院房地產研究所副所長凌斌認為，地鐵盤一般是指地鐵站口方圓1500米以內的樓盤，這個范圍15分鐘就能到達，通勤效率有保證。隨著城市區域的擴大，市民購房一般都會考慮交通便利性，因此地鐵房往往更受購房者青睞。 “實際上，地鐵的高度通達性對周邊土地利用程度和價值確有一定的提升作用，在很多地鐵發達的大城市，地鐵盤的價格往往高于普通樓盤。有關研究表明，一些地鐵附近樓盤，在地鐵開通后1年內，房價上漲空間在20%至30%。 ”

　　“目前來看，合肥市地鐵還未成網，周邊的土地和商業價值還沒有充分顯現，未來隨著地鐵網絡日益完善，將進一步促進地鐵商業繁榮。 ”凌斌認為，地鐵為沿線商圈輸送了豐富客流，但商家要想留住客流，還要在差異化、個性化上下功夫，防止千篇一律的開發。

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