蘇州市政府召開全市鐵路工作推進會，研究部署當前和下一階段鐵路建設任務。根據規劃，蘇州今年將繼續推進滬通鐵路建設，全面實施鹽通鐵路張家港段，開工建設蘇南沿江鐵路等項目。

　　據了解，當前蘇州鐵路在建里程117公里，通車里程207.9公里，鐵路網密度為每萬平方公里245公里，雖然鐵路總里程不算少，但缺乏縱向貫通的連接線，還沒有聯網成片，鐵路網密度低于全省每萬平方公里260公里平均水平，鐵路發展不平衡不充分問題仍然比較明顯，與蘇州的經濟社會發展水平很不相稱。

　　隨著《國家中長期鐵路網規劃》實施，蘇州迎來了新一輪鐵路建設高潮。“十三五”時期，蘇州將規劃建設通蘇嘉甬、滬蘇湖、蘇南沿江、滬通鐵路二期以及太倉港港口支線等鐵路，力爭通車里程500公里以上，實現“市市通鐵路、市市有火車站”的目標，使每個縣級市的居民都能夠在本地乘坐高鐵出行。

　　據悉，今年蘇州繼續推進滬通鐵路建設，全面實施鹽通鐵路張家港段，開工建設蘇南沿江鐵路，并力爭開工建設滬蘇湖鐵路、太倉港港口支線鐵路，強力推進鐵總招標開展的通蘇嘉甬鐵路項目，繼續開展滬通鐵路二期前期工作，加快推進蘇州北站(通蘇嘉甬鐵路)、張家港站、吳江南站綜合樞紐規劃設計建設工作，力爭規劃的鐵路項目早日建成。

　　重點項目簡介：

　　通蘇嘉甬鐵路

　　通蘇嘉甬鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“縱一”沿海通道的組成部分，也是長三角城際軌道交通網的重要組成部分。通蘇嘉甬鐵路起于滬通鐵路南通西站，經蘇州張家港、常熟、相城區、工業園區、吳中區及吳江至嘉興接滬杭客專嘉興南站至寧波，設計時速為350公里。

　　通蘇嘉甬鐵路在蘇州境內正線長約125公里，是蘇州市規劃的唯一一條南北向鐵路主干線，對于構建蘇州“豐”字型鐵路主骨架網絡具有重要意義。

　　國家發改委《關于新建鹽城至南通鐵路可行性研究報告的批復》(發改基礎〔2017〕1840號)明確，同步實施南通西至張家港段部分橋梁工程等(含滬通鐵路長江大橋鋪砟)。南通西至張家港段也是通蘇嘉甬鐵路的北部起始端，該項目已于2018年1月16日開工建設。

　　目前，中國鐵路建設投資公司正在開展勘察設計項目招標工作，中標候選人公示。

　　蘇南沿江鐵路

　　蘇南沿江鐵路是長三角城際鐵路網的重要組成部分，是國家滬漢蓉鐵路重要輔助通道。蘇南沿江鐵路起自南京，經句容、常州、無錫、江陰、張家港、常熟至太倉。蘇州市境內線路全長約100km，全線設置張家港站、常熟站、太倉站。

　　蘇南沿江鐵路建設對于策應“一帶一路”、“長江經濟帶”等國家戰略，加快長三角一體化進程，服務和帶動長江經濟帶沿線地區經濟社會發展具有重要意義。蘇南沿江鐵路將與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、北沿江高速鐵路共同構成長三角地區向西輻射的一條大能力客運通道，強化蘇州市沿江地區和上海、南京的聯系。

　　省政府把開工建設蘇南沿江鐵路列入了今年的十大主要任務百項重點工作。目前各項前期工作正在加快推進，可研上報函已經報送國家發改委，正在同步加快初步設計批復前置要件的辦理，其中公路立交安全評估報告、通航論證報告、壓覆礦評估報告已報送審批主管部門，其余專項評估已完成報告編制。力爭今年7月中上旬批復初步設計，9月下旬具備開工條件。

　　太倉港港口支線鐵路

　　太倉港港口支線鐵路是江蘇省及蘇州市鐵路“十三五”規劃的重點項目。太倉港港口支線鐵路自滬通鐵路太倉港站引出東行至港區，在緊鄰集裝箱碼頭區域設鐵路貨運浮橋站，全長約12km公里。

　　太倉港港口支線鐵路對港口集疏運系統、區域綜合交通網絡以及太倉港區品質和競爭力發展具有深遠意義。

　　鑒于滬通鐵路將于2020年建成，為抓住建設“窗口期”的契機，力爭項目在年底開工建設，各項前期工作正在快速推進。

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