在大連大窯灣集裝箱鐵路中心站，大連港中歐班列繁忙的裝卸作業(yè)場景每周都在上演。來自中國華東、華北、東南沿海及日本、韓國、東南亞國家的電子產(chǎn)品、日用商品、建材等在此集結(jié);同時，來自歐洲的板材、紙漿、機(jī)械零件、汽車配件等進(jìn)口貨源也會抵達(dá)這里，借助大連港的海陸雙向通道，銷往全球。

　　2018年是“一帶一路”倡議提出5周年。中歐班列被譽(yù)為“鋼鐵新絲路”，是中國“一帶一路”倡議的一項重要務(wù)實合作舉措，受到沿線國家和地區(qū)的歡迎，而由大連港始發(fā)的中歐班列，則是這條鋼鐵絲路上的重要載體，一列列“鋼鐵駝隊”為沿線國家和地區(qū)帶來了巨大變化，也讓更多的腹地企業(yè)和貨源走上“一帶一路”。

　　據(jù)統(tǒng)計，自2013年大連港開通首條中歐班列以來，5年間，大連港中歐班列數(shù)量與日俱增、貨源種類越趨豐富。截至目前，大連港中歐班列年運(yùn)量由2013年的0.3萬TEU(集裝箱計數(shù))增長至2017年的3.5萬TEU，年平均運(yùn)量增長幅度達(dá)到85%。目前，大連港已陸續(xù)開通6條中歐班列線路，中歐班列累計運(yùn)量超過8.3萬TEU，持續(xù)保持增長勢頭。

　　成績背后蘊(yùn)含著大連港踐行“一帶一路”倡議、不斷對外開放的努力。2016年1月，大連港與俄鐵公司及三星電子三方聯(lián)手定制的“三星班列”正式開通;2016年5月，服務(wù)中白(中國與白俄羅斯)工業(yè)園區(qū)建設(shè)的“大連—明斯克”國際班列開通;2016年7月，開通“大連—莫斯科”商品車過境班列;2016年8月，開通“大連—莫斯科”全國首列全冷藏集裝箱過境班列;2017年3月，開通“伊爾庫茨克—大連”俄羅斯回程精品班列;2017年10月，開通國內(nèi)首條直達(dá)斯洛伐克的“大連—布拉迪斯拉發(fā)”中歐班列……

　　兩年間，多條班列線路和產(chǎn)品的密集上線，使得大連港中歐班列進(jìn)入了發(fā)展速度與質(zhì)量的同步上升期，其品牌影響力日漸增強(qiáng)。

　　“以前我們一直零散地申請發(fā)敞車、廂式車運(yùn)輸原木，不僅物流效率極低，現(xiàn)金流也容易出問題。現(xiàn)在通過中歐班列轉(zhuǎn)向集裝箱運(yùn)輸成品板材回國，所有的問題迎刃而解。”俄羅斯遠(yuǎn)東森林工業(yè)有限公司總經(jīng)理吳然表示，通過與中鐵物流、大連港合作，遠(yuǎn)東森工從一年多前的試驗性發(fā)車，已發(fā)展至現(xiàn)在每月80至120個集裝箱的運(yùn)輸量。

　　企業(yè)的切身感受亦印證了上述針對大連港中歐班列的創(chuàng)新與努力。截至目前，大連港中歐班列已成功為長城汽車、三星電子、大宇電子、遠(yuǎn)東森林工業(yè)等國內(nèi)外企業(yè)壓縮了時間成本、加快了資金周轉(zhuǎn)率，讓走上“一帶一路”的企業(yè)和產(chǎn)品在激烈的市場競爭中占得先機(jī)。

　　如今，通過大連港中歐班列這條國際物流新通道，越來越多來自世界各國的貨品在這條“鋼鐵絲路”上進(jìn)行“接力式奔跑”。

　　大連港方面表示，“一帶一路”倡議實施以來，大連港加速構(gòu)建以大連為起點的國際海鐵聯(lián)運(yùn)通道，不斷加大中歐班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開發(fā)力度。下一步大連港將不斷提高物流的綜合性價比，讓更多的腹地企業(yè)和貨源走上“一帶一路”。

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