深圳市交通運輸委員會透露，近期將加快謀劃深圳至深汕合作區高速鐵路、第二高速公路，屆時深汕合作區將融入深圳“半小時”生活圈。

　　深汕合作區地處珠三角核心區和沿海經濟帶的連接點，區位獨特、空間廣闊、生態優美，一直是珠三角通往粵東的橋頭堡和港深向東拓展輻射的戰略支點。

　　隨著12月16日深汕特別合作區正式揭牌，標志著深汕特別合作區的經濟社會事務將由深圳全面主導，正式成為深圳第“10+1”區(深圳10個區和新區+深汕特別合作區)。

　　深汕特別合作區產業規劃編制組成員、中國(深圳)綜合開發研究院公共經濟研究所研究員劉興賀接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，深汕合作區通過行政管轄權的過渡，在經濟和社會事務層面實現了統一，產業規劃將更加凸顯深圳元素。

　　合作區新興產業井噴

　　驅車從深汕高速白云仔收費站下高速，處處彌漫著“深圳”的味道。

　　深汕大道、創業大道，華為云計算中心、騰訊云計算中心，華僑城、深圳市政院，諸多熟悉的“深圳元素”出現在道路兩旁，恍惚間像回到了深圳。

　　這在深汕特別合作區已非新鮮事。最早在2011年深圳(汕尾)產業轉移工業園擴容升格為深汕特別合作區時，前述機構、企業紛至沓來。

　　同一年入駐的還有參與編制深汕特別合作區產業發展規劃的劉興賀。他回憶，在產業園建立之初，深圳主導經濟管理和建設，而汕尾負責征地拆遷和社會事務，直到2013年依然沒有大的起色。“甚至當地村民質疑，深汕合作區只會吸收一些深圳不要的落后產業，難有大的發展。”

　　在劉興賀看來，以前根本問題在于體制沒有理順。以合作區引進項目舉例，前期的招拍掛、建設過程中的審批、生產過程中的環保檢測，生產后期的人才供應，各項服務缺一不可。

　　“前期招商屬于深圳負責，后期的服務支撐環節受屬地化管理限制，由汕尾跟進。因此，深汕兩地服務水平的不同步，嚴重影響了產業發展的速度。”劉興賀說。

　　這一情況在2017年得以扭轉。當年9月21日，廣東下發《關于深汕特別合作區體制機制調整方案的批復》，決定將合作區黨工委、管委會調整為深圳市委市政府派出機構，由深圳全盤接管。

　　在劉興賀看來，深汕特別合作區在經濟和社會事務層面上實現統一后，包括前端規劃、招商，以及后端服務、管理都會按照深圳標準統一執行。

　　深汕特別合作區憑借“深圳總部+深汕基地”的產業發展模式，承接深圳總部企業因擴大產能、產業外移的生產制造環節轉移落戶，深圳在此過程中投入財政70億元，撬動各類投資達到1200億元。

　　在短短數年內，產業基礎幾乎為零的深汕特別合作區，新興產業呈現“井噴”之勢。

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