珠海要構建具有國際競爭力的現代產業體系，著力培育發展新產業、新業態、新模式，加快發展先進制造業和現代服務業，瞄準國際先進標準提高產業發展水平。

　　在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(下稱《綱要》)中，除香港、澳門、廣州、深圳外，珠海是被提及最多的城市，多達20次，被頻繁“點名”的背后是機遇，也是重任。《綱要》明確指出，澳門―珠海被定位為極點之一，故此要深化澳珠合作，提升整體實力和全球影響力，引領大灣區深度參與國際合作。

　　要支撐起澳門,珠海極點，珠海有足夠的底氣：唯一與港澳陸橋相連的內地城市;與澳門一河之隔的橫琴有國家級新區、自貿區、大灣區的利好政策疊加;高端制造業頻繁落地助力建設珠江西岸先進裝備產業帶龍頭。然而，經濟規模總量不足、產業結構不盡合理、企業核心競爭力不強等，制約著珠海經濟發展。

　　作為大灣區的重要一極，珠海將在高質量發展路上努力奔跑。全國兩會期間，珠海市委副書記、市長姚奕生表示，利用港珠澳大橋直通家門口的優勢做好大橋文章，加快提升澳珠極點的能級量級，在裝備制造業、臨港工業和現代服務業等領域深化與港澳合作，在“一核一帶一區”發展新格局中發揮更大作用。

　　“珠海有獨特的優勢，自然環境好，區位優勢明顯，可往技術密集型、資金密集型等行業發展。”對外經濟貿易大學中國WTO研究院院長屠新泉在接受包括時代周報記者采訪時表示，珠海可利用地域優勢、產業特點形成產業導向，吸引高端人才到珠海參與創新建設，發揮積極作用。

　　“后大橋時代”的互聯互通

　　粵港澳大灣區時代，對于交通互聯互通所帶來的利好，珠海深有體會。去年10月23日港珠澳大橋通車，珠海、澳門至香港的行車時間由原來的3個小時縮短至40分鐘。珠海口岸還首創貨車“一站式”自助查驗系統，縮短車輛候檢時間，進入“秒放時代”，大橋直通家門口推動了珠海融入大灣區一小時交通圈。

　　便捷的交通體系加速了三地人員往來。今年春節，珠海口岸2月7日驗放旅客超過11.3萬人次，驗放車輛超過2200輛次，刷新港珠澳大橋通車以來單日客流、車流兩項最高紀錄。不僅如此，去年從珠海出發乘坐高鐵和城軌出行人數達2315萬人次，增長29%。

　　與日俱增的流量讓珠海感受到了現有交通設施的瓶頸制約。“交通建設雖有所提速，但內暢外聯的交通主骨架仍未形成。對外大通道不足，市內快速通道沒有成網成環，現有交通體系難以承載大灣區建設日益增長的人流物流。”姚奕生作2019年政府工作報告時提到，交通不暢依然是制約城市發展的突出問題。

　　“基礎設施的互聯互通是關鍵，多層次的軌道交通網絡是其中重要的角色。”中國工程院院士、深圳地鐵集團總工程師陳湘生在接受時代周報記者采訪時表示，不同的軌道系統覆蓋對應不同的城市中心體系，需要明確區分并做好通盤考慮。

　　如何利用不同的交通設施發揮互聯互通的利好，珠海有清晰的認知。作為大灣區的發展極點，澳珠以交通先行深化合作。按照規劃，年底前珠海將建成橫琴口岸離境大廳和第二新通道青茂口岸，澳門蓮花口岸將整體搬遷到橫琴口岸，實施“合作查驗、一次放行”的新通關模式。

　　繼港珠澳大橋后，珠海的計劃是“兩鐵兩橋”。姚奕生參加全國兩會時提到，“兩鐵”方面，珠澳將共同爭取國家支持廣珠澳高鐵納入大灣區城際鐵路建設的專項規劃，并爭取把廣州地鐵18號線延長至拱北、橫琴，推動珠海交通外聯內暢。接下來將謀劃啟動伶仃洋大橋(即深珠通道)，推進黃茅海大橋建設，形成香港,珠海,江門,粵西大通道。

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