重慶市生產(chǎn)力發(fā)展中心、重慶社會科學(xué)院、重慶市綜合經(jīng)濟研究院聯(lián)合重慶市經(jīng)濟和信息化委員會發(fā)起經(jīng)濟圓桌會。全市37家摩托車企業(yè)代表集聚霧都賓館，和政府部門以及業(yè)內(nèi)專家學(xué)者圍坐一堂，共同探尋重慶摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“突圍路徑”。
是“夕陽產(chǎn)業(yè)”還是“支柱產(chǎn)業(yè)”
摩托車行業(yè)，曾是重慶制造業(yè)引以為傲的重要板塊。
“改革開放后，重慶先后引進嘉陵本田、建設(shè)雅馬哈，開創(chuàng)了我國摩托車規(guī)模經(jīng)營之先河。”一路見證并參與重慶摩托車行業(yè)發(fā)展的重慶市企業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長吳冰回顧重慶摩托車的發(fā)展歷程說，1992年，鄧小平同志南巡講話后，重慶民營摩托車企業(yè)躊躇滿志、信心大增，摩托車產(chǎn)業(yè)迎來了“黃金十年”(1996-2006年)。當時，廣大消費者將摩托車作為生產(chǎn)工具，或用于載物賣貨，或用于人員運輸，滿足了群眾的就業(yè)謀生需求，受此帶動，重慶產(chǎn)摩托車大受市場歡迎。
事實上，自上世紀80年代重慶嘉陵、建設(shè)引進日本技術(shù)品牌以來，重慶摩托車行業(yè)走過了30多年歷程，形成了整車、關(guān)鍵零部件配套的研發(fā)、生產(chǎn)、國內(nèi)外貿(mào)易等完整產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。“重慶造”摩托車也一度占據(jù)全國產(chǎn)銷量的60%以上，成為中國摩托車制造的領(lǐng)頭羊。
“高峰期時，摩托車整車年產(chǎn)銷達到1000余萬臺、發(fā)動機(含通機)達2000余萬臺、產(chǎn)值約1700億元、從業(yè)人員超過15萬人，對重慶工業(yè)經(jīng)濟和社會發(fā)展起到了重要支撐作用，成為全市的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。”重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會李章萬以一組數(shù)據(jù)說話。
與此同時，在國內(nèi)摩托車行業(yè)中，重慶形成了隆鑫、宗申、力帆、銀翔等一批具有較高技術(shù)水平和運行效能的摩托車整車企業(yè)，其裝備水平、制造能力、生產(chǎn)規(guī)模處于國內(nèi)領(lǐng)先，這四家企業(yè)均進入全國摩托車銷量排名前十。
但近年來，受市場及其它因素影響，重慶摩托車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售不斷下滑。全市摩托車產(chǎn)量自2008年的最高產(chǎn)量1100萬輛下降至2018年389萬輛。
在大力推進新興產(chǎn)業(yè)的今天，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的摩托車行業(yè)，是否已是“夕陽產(chǎn)業(yè)”?答案是否定的。
重慶市經(jīng)濟和信息化委員會汽車處處長付利川表示，30多年來，“重慶造”摩托車的市場累計投放量超過4000萬臺，為重慶社會經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻。盡管近年來受眾多因素影響，“重慶造”摩托車產(chǎn)銷下滑，但重慶仍是全國重要的摩托車生產(chǎn)制造基地，摩托車產(chǎn)業(yè)仍是重慶工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。
付利川說，目前，重慶有摩托車整車企業(yè)36家，規(guī)上零部件企業(yè)450余家，具有年產(chǎn)1000萬輛整車和2000萬臺發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力，具備發(fā)動機、離合器、車架、減震器等各大總成完備的配套能力，摩托車產(chǎn)銷量的全國占比仍達四分之一。重慶摩托車產(chǎn)業(yè)孕育的隆鑫、宗申、力帆、銀翔等企業(yè)，至今仍保持全國摩托車產(chǎn)銷或出口前十的行業(yè)地位。
同時，近年來我市摩托車企業(yè)通過產(chǎn)品、技術(shù)、品牌的高端化、差異化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方式，加快轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，取得了較好成效。隆鑫代工的350摩托車、建設(shè)雅馬哈的踏板車等填補了我市踏板摩托車產(chǎn)品空白，鑫源、望江等面向歐洲等發(fā)達地區(qū)推出了大排量摩托車產(chǎn)品，隆鑫及銀鋼的復(fù)古車和邊三輪、環(huán)松的沙灘車、廣本萬強的雪地車等已成為特色產(chǎn)品。宗申、隆鑫、鑫源等依托雄厚的摩托車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在無人機、農(nóng)機等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的延伸發(fā)展也取得較好效果。
值得關(guān)注的是，今年我市的政府工作報告中進一步明確，把鞏固提升摩托車產(chǎn)業(yè)集群，加快摩托車新品研發(fā)投放，作為推動重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)之一。
“滑鐵盧”的秘密
痛定思痛，方可砥礪前行。
從昔日的輝煌，到如今的黯淡，重慶摩托車行業(yè)遭遇了怎樣的“滑鐵盧”?
此次圓桌會上，各方人士進行了深刻反思，普遍認為，除了行業(yè)調(diào)整的客觀原因，錯失優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)機遇、產(chǎn)品質(zhì)量不高、市場發(fā)展不均衡是最主要的因素。
“重慶曾有過錯失市場機遇的教訓(xùn)。”吳冰認為，2006年以來，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，城鄉(xiāng)道路通行條件日趨改善，群眾日益富裕起來，小型載貨車逐漸代替摩托車成為新的生產(chǎn)工具，外形美觀大方、騎行便捷的踏板摩托車和電動兩輪車作為城鄉(xiāng)居民的代步工具，市場占有率不斷提高。
重慶摩托車企業(yè)沒有抓住這一輪機會，錯失了發(fā)展機遇，以至于自2006年起，重慶摩托車產(chǎn)銷持續(xù)下滑，國內(nèi)摩托車市場被踏板車和電動兩輪車大量擠占。
李章萬對此深有同感。在他看來，重慶摩托車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，生產(chǎn)的主要車型90%以上為小排量跨騎車和彎梁車。這是重慶摩托車行業(yè)傳統(tǒng)的拳頭產(chǎn)品，但隨著近幾年消費需求的多元化、以及電動車和低速四輪車的沖擊，“重慶造”的主流車型摩托車作為生產(chǎn)工具的市場極度萎縮。而市場變化后，增長較好的踏板車和電摩，在我市又幾乎沒有企業(yè)生產(chǎn)和銷售，高端的中大排量摩托車投放市場較少且占比太低。“缺電(摩)少踏(板)、結(jié)構(gòu)單一的產(chǎn)品現(xiàn)狀，是制約我市摩托車行業(yè)發(fā)展的主要短板，直接丟失了發(fā)展較快的主流市場。”
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