北京正式發(fā)布調(diào)整《新能源汽車管理辦法》的通知，取消對純電動汽車的市級財政補助(后簡稱地補)。在此之后，北京地區(qū)購買純電動車的用戶只能享受國家補貼(后簡稱國補)。
北京取消地補或?qū)蔀槲磥硇履茉囱a貼完全退出的一個信號，而如今的新能源行業(yè)，卻還停留在蹣跚學步的階段。
從2013年啟動補貼到現(xiàn)在，我國政府在促進新能源汽車上投入的現(xiàn)金補貼遠超千億，雖然純電動汽車的續(xù)航從最初的160公里攀升到了500公里，但卻依舊無法滿足正常的用戶需求。
或許有人說，純電動卡車主要應用于城市內(nèi)的短途配送，基本不受續(xù)航距離的影響。然而即便拋開續(xù)航焦慮不談，純電動車的充電便利性與充電時間成本也依舊是困擾行業(yè)快速發(fā)展的“緊箍咒”，更不用說電池的化學不穩(wěn)定性、抗低溫能力、貶值速度、易燃性等深層問題。
近幾年新能源汽車補貼逐年退坡，門檻也越來越高，其中的原因有很多，但導致北京最終取消地補的關鍵原因是，相關部門終于認識到促進新能源汽車發(fā)展不應該靠“砸錢”來實現(xiàn)。
事實上，如果沒有部分車企“騙補”行為的存在，這個行業(yè)本可以發(fā)展的更加健康、更加強大，正是因為我國補貼方式的簡單粗暴，才造就了如今魚龍混雜的局面。
