清晨，一輛輛滿載而來的班車從城市的各個方向匯聚到長春軌道交通裝備制造產業園，停靠在不同企業門前，數千名員工紛紛走上各自工作崗位，開啟新的一天。這是如今長春西部城區一角的工作日常。

　　從傳統農耕到早期工業，再到領軍型數字化智能工業的轉型升級，綠園區蹄疾步穩地奔跑了24年。在長春軌道交通裝備制造產業園的催化之下，西部產業結構經歷了前所未有的蛻變。

　　1995年綠園區建區之前，這片土地上的產業結構還是以傳統的農業為基礎和主體。在老一代綠園區居民楊鳳蘭印象中，那時的城郊可以說是長春市民的“菜園子”，專門負責生產農副產品：“當時的城市郊區主要是為整座城市供應土豆、白菜、雞魚蛋肉、時令水果等。”

　　從綠園區正式建區開始，經濟格局發生了轉變，漸漸向工業主導型城區邁進，并在實踐過程中探索全新生產力布局，助推產業轉型升級、提速發展。

　　在綠園區工業轉型升級之路上有一個重要轉折點——2007年年末，長春軌道交通裝備制造產業園正式揭牌，同一天，中車長客高速列車制造基地及工程試驗中心奠基。

　　“通過園區把企業聚集到一起，打造一個完整的產業鏈條和產業集群，從而實現對經濟社會發展的輻射帶動作用。”綠園區工信局副局長劉云峰(時任綠園經濟開發區管委會副主任)介紹，“我們用二十多天時間完成了涉及的8戶企業的拆遷工作，用一個半月順利遷走了合心鎮3個村幾百戶村民，1.7平方公里的核心區域土地全部釋放。”回想起當時，劉云峰依然激動萬分，曾經普通的村莊，成為萬人矚目的焦點，所有人都在猜測，這片鄉野會蛻變成何等模樣。

　　架設6.6公里長的電路專線，投資兩個多億改造5條街路，協調增設公交專線，建設供水泵站……隨著工期進度的推進，中車長客新廠區開始了試生產，僅僅6個月后，新一代380A高速列車在軌道園的新廠區順利下線。

　　截至目前，已有30余家軌道客車及配套企業相繼落戶軌道園。長春研奧電器有限公司就是最早落戶的配套企業之一，公司負責人表示，“進入園區后，隨著廠房設施的改善，與中車長客高速列車制造基地距離的縮短，我們的訂單更多了，產值比進園區前翻了十多倍。”

　　一座園區的誕生激活了一片土地。

　　按照軌道園發展思路，綠園區又提出了“兩城兩區五鎮”(“2+2+5”)生產力布局：依托老城區、西部新城著力發展現代服務業;以綠園經濟開發區、西新工業集中區集聚發展新動能;重點打造合心鎮交通文化特色小鎮、長春航空文化生態小鎮、皓月國際特色小鎮、關東民俗文旅特色小鎮、雁鳴湖特色小鎮五個不同主題區域。綠園區正以全新的生產力布局加快轉型升級，打造高質量發展新優勢。

　　長春西站

　　組織投資48個億元以上重大項目，打造西部新城、產業特色小鎮等若干個新的增長極……2019年，綠園區向著明確的目標，帶著使命與干勁再度出發，加快推進產業結構由“二三一”向“三二一”轉變，為長春經濟增量，城市擴能作支撐，在建設長春現代化都市圈中作出更多新的貢獻。