剛剛過去的周末，你在哪“狂歡”?別說沒出門，大數據可是什么都能量化、對比、分析。日前，高德地圖聯合“國家信息中心大數據發展部”、“中國社會科學院社會學研究所”等機構共同發布《2019年Q3中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱“《報告》”)，首次提出“城市夜生活活躍度”評價指標，基于交通大數據，從出行角度對城市“夜經濟”運行狀況進行綜合評價。大數據顯示：“夜經濟”活躍度“北低南高”地域差距明顯，但在周末“狂歡夜”，西部地區成“假日夜經濟”主力軍，蘭州高居全國第三。
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圖景
五大維度勾出城市“夜經濟”
夜色中的城市，正在展現出不一樣的面孔。今年以來，國內多個主要城市相繼出臺“夜經濟”相關舉措，從各個角度對夜間經濟發展助力。在一系列利好政策推動下，“夜經濟”不僅讓城市更有人情味與煙火氣，在更好滿足人民生活需要的同時，也逐漸成為提升城市經濟活力，甚至拉動國家經濟發展的一個新引擎。
《報告》將城市夜生活活躍度評價指標分為夜間擁堵、夜間經濟、夜間駕車出行、夜間公交出行便利度以及夜間公共出行熱度五個維度，從出行的角度對城市“夜經濟”運行狀況進行綜合評價。
“夜間道路擁堵，從一個側面說明城市夜間車輛活躍程度相對較高，夜生活較為豐富。從全國夜間擁堵熱力分布圖來看，擁堵熱力分布主要在四大經濟區，其中珠三角擁堵熱度最高。”高德地圖相關負責人表示，具體到城市，西安成為當之無愧的“十二時辰”不夜城，夜間擁堵延時指數達到1.440，排名第一位，緊隨其后的是廣州與深圳。西安鐘樓、廣州天河南、深圳老街、昆明火車站、貴陽中山西路、重慶紀念碑、長沙五一廣場、成都春熙路、南寧朝陽廣場和鄭州二七廣場則位列全國十大夜間最堵商圈，是當之無愧的夜間“CBD”。
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活躍度
“北低南高”地域差距明顯
餐飲、娛樂、購物、體育休閑，是城市中與“夜經濟”息息相關的出行目的地。通過夜間相比白天的降幅，能反映出城市“夜經濟”的相對活躍程度。
從數據來看，“夜經濟”活躍度呈現明顯的北低南高特點。數據顯示，相對活躍度最高的五個城市為深圳、東莞、泉州、佛山和南寧，相對活躍度最低的五個城市則為煙臺、淄博、哈爾濱、保定和長春。
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周末
蘭州居“假日夜經濟”全國第三
吃、行、游、購、娛與城市“夜經濟”息息相關。通過節假日(周五至周日)相比平時(周一至周四)的夜間出行情況，能夠反映出當地“假日夜經濟”的熱度。
《報告》顯示，“假日夜經濟”成為西部城市和華南城市的舞臺，西安、蘭州、貴陽分列第一、第三和第四位，東莞與深圳則位列第二與第五。
如果按城市規模來分，深圳是超大城市“假日夜經濟”漲幅最大城市，武漢，西安和東莞分別在Ⅰ型、Ⅱ型大城市排名第一。
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交通
北京成綠色出行最活躍北方城市
夜間公共交通出行熱度，不僅取決于人們的綠色出行意愿，更考驗著城市規劃與公交系統的管理水平。
從全國50個主要城市夜間公交地鐵出行需求來看，排名前10位的城市夜間公交地鐵出行占比差距較小，排名第一為廣州，公交地鐵的夜間出行占比達16.45%，北京則成為前十名中唯一一個北方城市。
公交便捷度是能夠更直接反映城市公交系統運行水平的指標，主要考量城市夜間運行公交線路的覆蓋區域。數據顯示，南寧在23點之后還在運行的公交線路占比全國最高，其次為西安、北京，比例均超出20%。
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目的地
合肥西安廈門占據“逛街”前三
夜晚出門，除了喝酒擼串，你還會去哪兒?高德大數據統計了夜間前往商業步行街、電影院、體育場館三類出行目的地的人群占總人數的比例。
數據顯示，合肥、西安、廈門成為夜間最愛“逛街”的Top3城市;柳州、沈陽、臺州在偏好KTV的城市中排名前三;臺州、溫州、無錫人偏好電影院;青島、煙臺、大連人則更偏愛在體育場館揮灑汗水。
在這三個排名中，蘭州均未能上榜。
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分析
透過數據看差距
透過這個“夜經濟”報告，鑒于南北差異，蘭州無法與南方城市相比，但與近鄰西安，只有在“假日夜經濟”中同時進入前十榜單。
隨著寶蘭高鐵正式開通運行，蘭州至西安由10小時縮短到3小時，兩地實現動車“公交化”開行，邁入一體化時代。記者查閱鐵路運行圖后發現，目前，蘭州至西安的動車每天多達45對，最早6：31從蘭州西發車，9：34到達西安北，最晚19：50從蘭州西發車，22：59到達西安北。從西安到蘭州的動車來看，最早7：36發車，10：56到蘭州西;最晚21：12發車，23：49到達蘭州西。運行期間，平均20分鐘開行一對。可以稱得上是“公交化”開行。
如此多的動車運輸能力，足以說明兩地間的人員交流頻繁。那么，人員交流能不能帶來信息流、資金流?蘭州和西安的“夜經濟”，差距在哪里?蘭州發展“夜經濟”，您有什么好的建議?我們期待更多的朋友參與這個話題的交流。
