這家以廣州為樞紐的跨國日化巨頭，在中國聯系著387家、供應九千多種原料的上游廠商，政府部門擬定公函，發往各地，為其打通產業鏈和物流線上的堵點。

　　3月9日，距離廣東省下達“不早于2月9日”的復工令已過去一個月。廣州市工信局中小企業局局長葉華東告訴南方周末記者，3月的第一周，全市工業用電量已達節前的九成，大型車流已達高峰期的六成，復工進展好于預期。

　　對這座流動不居的工商業都市來說，每個復工季都是一場喚醒全球產業鏈的挑戰——吸引和留住工人、資本和訂單，而這個復工季的挑戰來得更猛烈一些。

　　特殊的復工備案

　　這場攻防戰最早在珠江北岸的黃埔區(廣州開發區)打響，那里聚集了整座城市近一半的工業產值，世界500強企業項目170多家，是全市實體經濟的壓艙石。

　　早在2月1日大年初八，政令已在部署。黃埔區應急管理局牽頭負責復工備案審批工作，這是一項前所未有的工作——節后復工向來無需政府審批。

　　當慣了“救火隊員”的該局黨組成員谷林的思考是：面對陌生的公共衛生危機，應急管理部門能夠做點什么?“節后防疫的主戰場將從社區轉移至企業，應急管理局應該發揮熟悉企業的優勢。”

　　黃埔區納入安全生產監管的企業有五千多家，現場檢查審批的方式行不通，繼而該區采取線上監管的思路，由企業在安全監管系統中填寫兩份表格，監管部門審核內容完整后即同意復工。

　　“我們進行形式審批，即使企業是備案，至少會把指引看完。”谷林對南方周末記者說，從事后復核的3305家企業來看，防疫措施是到位的，“企業在防疫上是有主動性的，畢竟一例病例就足以讓整個工廠停工”。

　　一紙“復工同意書”，對企業意味著心安，對簽發部門則意味著責任和風險。2月21日，黃埔區結束復工備案核定后，仍不斷有企業找到谷林，希望開具一張“復工同意書”，以便在簽訂訂單時獲得政府背書。

　　疫情當頭，復工企業的眾多環節需要打通：給勞務輸出地發函協調員工出村，給原料生產地發函請求優先發貨，給物流途經地發函請求放行……

　　寶潔在疫情中沒有間斷生產。這家曾抓住SARS機遇的跨國巨頭如今已深耕中國市場，其在疫情初期就作出預測響應，提高原料和防護物資備貨量，并將嬰幼兒紙尿褲的產能轉移至洗護產品。

　　“寶潔也只能調整企業內部的生產，面對疫情對產業鏈上下游的擾動，就需依靠政府出面協調。”寶潔(中國)政府事務與公共政策總經理高嘉嗣告訴南方周末記者。

　　一瓶殺菌洗手液就會涉及來自7個城市的19家供應商。高嘉嗣舉例稱，由于包裝材料不屬于提前復工的行業，寶潔上游一家廣東省中山市的包材供應商遲遲無法復工，最終由黃埔區防疫指揮部輾轉發函到中山，才為這家工廠按下重啟鍵。

　　各顯神通的復工路

　　流水線要運轉，工人是關鍵因素。返工路的兩端都在想辦法。

　　貴州荔波縣是廣州市白云區對口幫扶的貧困縣。2月初，白云區就向荔波縣推送了三十多家企業的1600余個工作崗位。

　　2月19日，留守家鄉多年的張曉英通過遠程面試應聘了白云區一家企業，確認錄用后第三天，她就搭乘復工包機前往廣州，“乘包機去廣州不用隔離，可以直接上崗，比其他交通工具劃算”。

　　荔波縣政府出資16萬元包機費，102位乘客每位只需自費200元，抵穗后由白云區派車送往工作單位。

　　同樣選擇包機的還有四川省巴中市。2月26日，國產支線飛機ARJ21首次到訪廣州白云機場，搭載了88名巴中籍工人返崗。

　　“巴中沒有飛往廣州的航線，開往廣州的列車也停運了，但回珠三角的需求很大，我們就決定包機去廣州，找了兩家企業贊助。”巴中市巴州區人社局工作人員告訴南方周末記者，返鄉和復工專列已是慣例。

　　相比四面八方飛來的包機，廣東選擇專列迎接外省務工者。

　　從2月18日開始，每天都有復工專列駛入廣州，由用工地埋單的專列通常將席位分配給重點用工企業。

　　廣州市南沙區人社局為轄區內的造船企業廣船國際提供了56個席位。2月24日，川籍員工熊朝暉抵達了廣州南站，他乘坐的“四川-廣東”復工專列搭乘了四百多名川籍務工者，他們將去往南沙區75家重點用工企業。