在G20峰會上，習近平總書記強調，“全球經濟發展應該以開放為導向，以合作為動力”。9月6日，中共重慶市委四屆九次全會通過《中共重慶市委、重慶市人民政府關于深化改革擴大開放加快實施創新驅動發展戰略的意見》，明確將創新擺在重慶發展全局的核心位置。創新得有引擎，發展需要動力，開放引領是引擎的關鍵組成。 唯有進一步敞開大門，更大步伐走出去，更高水平引進來，才能跟上世界潮流、了解前沿趨勢、摸準時代脈搏。

　　重慶在物理和制度形態上，以打造大通關、大通道、大平臺、大環境為核心，構建了三個“三合一”的國家級交通樞紐、保稅區、國家一類口岸。立足重慶作為國家中心城市的戰略定位，兩江新區搶抓“一帶一路”、長江經濟帶、中新項目等戰略機遇，積極提升保稅加工貿易、服務貿易平臺、江北嘴金融平臺、鐵公水物流平臺、悅來會展平臺、兩江云計算中心信息平臺等開放平臺載體，加快“渝新歐”、長江黃金水道等開放通道建設，增強要素集聚功能，推進全方位的開放發展，為創新創業拓展更大的發展空間。

　　建設大通道——參與國際市場的物流通道體系

　　在兩江新區20公里半徑內，水港、空港、鐵路港、保稅港、信息港五港交匯，形成了連通渝新歐國際鐵路大通道和長江黃金水道的多式聯運物流通道體系。

　　作為“一帶一路”建設的重要支撐通道，“渝新歐”國際鐵路聯運大通道連續數年在多方面取得突破。“渝新歐”貨運班列開通，讓重慶正在成為長江上游地區綜合交通樞紐和國際貿易大通道的起點城市。“渝新歐”也已逐漸從僅服務重慶產業結構調整，上升為服務西南、長三角、珠三角地區的中歐貿易大通道。從2011年開通到2015年底，渝新歐共開行490班，運輸41698箱貨物，班列數在中歐班列中占比45%，貨值約100億美元，占比80%，班列數量、運行速度、貨值和貨量均居中歐班列首位。今年上半年，渝新歐班列開行164班,全程運行時間平均13天左右，已比開行之初縮短5-6天，運輸貨量約1.4萬個標箱，同比增長74%。渝新歐目前的開行頻率穩定在每周9至11班，新增滿洲里和霍爾果斯口岸，對中東歐地區的輻射能力進一步增強。憑借運輸快捷、綜合物流成本較低的優勢，“渝新歐”先后吸引蜜芽寶貝、唯品會、萬國優品、大龍網等數十家跨境電商企業入駐，帶動重慶跨境電子商務迅猛發展;依托“渝新歐”，重慶還在內陸率先開展整車進口、保稅商品展示交易、國際轉口貿易等口岸經濟。一批企業面向“一帶一路”走出去，在全球經濟“舞臺”上錘煉、提升。重慶力帆集團投資3億美元，在俄羅斯建設整車制造廠;重慶三峰環境產業集團不僅實現垃圾發電裝備出口印度、越南等國，還向泰國普吉島等地成功輸出電廠運營管理服務。

　　坐落在兩江新區的中國內河最大港果園港，計劃投資100億元建設16個碼頭泊位，形成每年200萬標箱、100萬輛商品車滾裝、600萬噸件雜散貨的吞吐集散能力。港區與國家鐵路主干線渝懷鐵路相連，實現“鐵水聯運”，向西通過“渝新歐鐵路”，貨物可直達歐洲，實現了渝新歐國際鐵路與長江黃金水道無縫連接。通過果園立交、疏港東立交等公路通道，港區與周邊高速公路網相連，實現“公水聯運”，可對云、貴、川等周邊省市貨物實現集聚和輻射。果園港大宗生產資料交易中心首批倉庫建成，結束無水陸港區倉儲歷史;商品車分撥中心投入運行，未來將建成長江上游商品車物流貿易樞紐港;果園港開通了上海—重慶—南充、上海—重慶—廣安的往返集裝箱班輪運輸，聯通了四川東南部地區的物資出海通道;

　　與此同時，重慶的“空中運網”也頗具規模。位于兩江新區的重慶江北機場國際航線將近60條，國際全貨運航線已經超過20條，通航國際城市達36個，初步形成了以江北機場為中心、覆蓋全球的國際航線網絡體系。明年上半年，江北機場新建的東航站樓投用后，機場將70萬平方米航站樓、3條跑道，預計年旅客吞吐能力4500萬人次、年貨郵吞吐能力55萬噸。到2020年，江北機場國際航線數量達到100條，國際旅客吞吐量達到500萬人次以上。