自治區第九次黨代會提出，加強基礎設施建設。堅持統籌布局、互聯互通、適度超前，積極構建現代綜合交通運輸體系，加快推進絲綢之路經濟帶北、中、南三大通道和南北疆大通道建設，加快鐵路、民航、公路等立體交通網絡建設，進一步提高新疆通達能力。
本報記者/袁蕾
鐵龍飛馳，與風競速。
今年，我區鐵路建設突飛猛進，一批鐵路建設項目順利推進，全疆鐵路運營里程達到6165公里，“天塹變通途”“千里一日還”，這些美好的愿望將逐一變成現實。
從遙遙相望到山水相連，從各自為戰到協同發展，我區鐵路建設日新月異，深刻改變著人們的時空觀念，成為全區綠色發展的“鋼鐵動脈”。
“囧途”不囧路網站場建設再拓展
12月15日，經常乘坐火車出差的自治區某新聞媒體記者張紫嫣第一次從烏魯木齊站(新客站)出發。寬敞明亮的候車大廳、現代化的設施設備，讓她忍不住在微信朋友圈里感嘆：“候車室歹歹的，滿眼都是明燦燦!”
年輕的烏魯木齊站即將迎來它的第一個“春運”。2013年6月，建筑面積近10萬平方米的烏魯木齊站正式開工建設，2016年7月1日試運營，2016年8月12日正式運營，是目前新疆規模最大、設施最好、智能化水平最高的火車站。目前，每天約1.8萬人次從這里出發，駛向全國各地及北疆伊寧、奎屯、阿拉山口，還有約1.3萬人次旅客集中在這里到達，再去往四面八方。
今年，新疆鐵路基礎設施建設高歌猛進。記者從自治區發改委獲悉，1月至11月累計完成投資138.19億元(含烏魯木齊軌道交通項目投資63.93億元)，為年計劃161.18億元的85.74%。
目前，除了烏魯木齊站開通運營外，10月9日，北屯—阿勒泰鐵路全線貫通，庫爾勒—格爾木鐵路、阿勒泰—富蘊—準東鐵路、烏魯木齊鐵路集裝箱中心站等6個鐵路續建項目進展順利;和田—若羌鐵路、阿克蘇—喀什鐵路提速擴能改造項目、烏魯木齊軌道交通3號和4號線工程等項目前期工作正在有序推進中。
值得一提的是，克塔鐵路鐵廠溝—塔城段、博爾塔拉蒙古自治州支線鐵路2個新開工項目已啟動建設。克塔鐵路鐵廠溝—塔城段建成后，將成為塔城地區資源開發的重要交通基礎設施，也是巴克圖口岸可靠的后方運輸通道。博州支線鐵路開通后，博州五臺工業園、金三角工業園和荊楚產業園將享受到鐵路帶來的紅利，把經濟發展的觸角伸向四面八方。
年底前，我區還將力爭開工建設南疆鐵路—蘭新鐵路聯絡線。該項目建成后，將促進區域高鐵網與普速網有機結合，使南疆線與蘭新高鐵緊緊相連，對優化資源效能，提高客運質量及貨運能力，促進區域協調發展，深化南北疆、內地合作交流，引領沿線新型城鎮化建設，發展壯大南疆經濟具有重要作用。
記者從烏魯木齊鐵路局了解到，截至目前，全疆鐵路運營里程為6165公里，其中：電氣化鐵路2905公里，高速鐵路846.4公里。鐵路營業里程的不斷增加，讓一座座“火車拖來的城市”在揮別貧窮中，逐漸駛上了經濟發展“快車道”。
“集結令”響西行班列風行歐亞大陸
這個圣誕節，哈薩克斯坦將經由西行國際班列收到來自中國的“圣誕禮物”。童話故事里，圣誕禮物來自圣誕老人的家鄉拉普蘭德，但現實生活中，滿載著圣誕樹、禮品、百貨等圣誕用品的列車來自中國新疆烏魯木齊。
烏魯木齊是絲綢之路經濟帶核心區的重要節點城市，也是大部分中歐和中亞班列必經之地。烏魯木齊鐵路局抓住機遇，(下轉第八版)
(上接第一版)在原有烏西快運中心站的基礎上，建成現代化中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心，為來自全國各地的商貿客戶提供報關報檢、整列運輸為一體的全程國際貨運物流服務。
11月中旬，投資8500萬元的中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心一期完工，不僅延長了集結中心內國一線、國二線的長度，方便班列整列裝卸，而且對站臺地面、倉儲面積也進行了全面升級改造，滿足集裝箱正面吊作業需求，全面提升了站場的倉儲及運輸組織能力。
中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心的初步建成，為西行班列貫通絲綢之路提供了起飛的平臺。自今年5月末開行首趟中歐(中亞)班列以來，截至11月底，新疆西行國際貨運班列累計開行328列。其中，中國新疆—中亞班列實現常態化、市場化穩定運行;中國新疆—俄羅斯班列實現常態化運行;中國新疆—德國、土耳其、格魯吉亞班列成功試運行。
自治區經信委副主任彭季表示，新疆西行貨運班列的開行，打通了新疆面向中亞、西亞、歐洲的陸路運輸大通道，連接沿途各國中心城市的市場空間，解決了過去鐵路通而不暢的問題，形成了通道加樞紐的發展格局。
未來，新疆將構筑中歐鐵路北通道、中通道、南通道3條快捷國際通道，真正把新疆打造成亞歐經濟帶的貨運集散中心，中國西部最大的內陸國際港區，讓西行國際班列猶如一串串美妙的音符，流淌在亞歐大陸間。
運能提升鐵路建設凸顯強勁爆發力
截至12月9日，2016年烏魯木齊鐵路局旅客發送量達到3004.6萬人次。這是該局年旅客發送量首次突破3000萬大關，翻開了新疆鐵路客運發展嶄新的一頁。
今年以來，隨著鐵路基礎設施建設和鐵路客貨流業務的不斷完善、拓展，新疆鐵路交通運輸實現跨越式發展，客運量持續不斷“井噴”，貨運量創造歷史新紀錄，鐵路建設凸顯強勁爆發力。
新疆鐵路部門今年連續8次實施旅客列車運行圖調整，持續優化的“大動作”讓全疆各族群眾出行更便捷，鐵路客運量更是創造出了“井噴”的奇跡：從1958年烏魯木齊鐵路局建局到2016年,實現單日旅客發送量11萬人次的歷史性突破用了近60年時間;而到9月11日，從11萬人次到突破14萬人次的紀錄只用了短短60天，10月1日旅客發送量再次刷新新疆鐵路單日旅客發送量最高紀錄，達到15.68萬人次。
為進一步改善全疆各族群眾出行條件，新疆鐵路部門年內投資改造線路1979公里，優化調配客車220余輛，充分發揮伊寧、喀什兩大戰略支點作用，搭建起了以高鐵動車組列車、直達特快列車、城際列車、特快列車、快速列車、普快列車等為框架的公交化、規模化、密集化疆內旅客列車開行模式，滿足各族旅客不同層面的乘車需求。
鐵路貨運也傳來捷報：9月29日新疆鐵路單日貨運裝車量創造了烏鐵局成立以來新的歷史紀錄，達到4650車、發送貨物26.89萬噸。這意味著如果把當日運送的4650輛貨車車輛都掛在一起，整體長度能達到60余公里……多項數據有力地昭示了新疆經濟持續向好的態勢。
時間變短、效率變高，緣于自我革新。在全疆各地，鐵路運輸業務紛紛從“大宗”向“零散”客戶下移，“環疆快運”等物流新產品，讓南北疆各族群眾享受到了物美價廉的鐵路物流服務。“鐵老大”服務當地經濟發展越來越積極主動。11月9日，首批順豐快遞承運的貨物通過高鐵快運從烏魯木齊西站發貨。
伴隨著震耳的汽笛聲，新疆正抓住新一輪鐵路建設的機遇，引爆沿線產業轉型升級的熱潮，實現新的發展。
