廣州臨空經濟示范區的一角，十幾架飛機一字排開，等待著工程師的“體檢”。有病治病，沒病保養，它們中的多數，不久后將重返藍天。

　　“沒有維修企業，飛機就不能正常起飛。”馬克斯是廣州飛機維修工程有限公司總經理。在他看來，除了像樣的機場、優秀的航空公司，臨空經濟區也離不開維修企業。

　　臨空經濟最重要的特點在于一個“臨”字，這種經濟模式是以機場為依托、依靠航空運輸輻射帶動起來的。在這種模式下，正如諾伯特·馬克斯說的那樣，“比鄰而居的產業相互合作、協同發展，環環相扣。”

　　2016年12月，廣州獲批設立國家級臨空經濟示范區。截至目前，廣州臨空經濟示范區已形成了飛機維修改裝、物流、跨境電商、航空總部、飛機租賃等五大臨空產業集聚，為廣州經濟發展提供了重要支撐和新引擎。

　　廣州穩步推進國際航運樞紐建設

　　截至目前，在全國先后獲批的12個國家級臨空經濟示范區中，廣州是第一個制定三年行動計劃的城市。

　　2017年7月，廣州市政府出臺《推進廣州國際航空樞紐和臨空經濟示范區建設三年行動計劃(2017—2019年)》(下稱《行動計劃》)，明確2017年至2019年，廣州國際航空樞紐和臨空經濟示范區在基礎設施、航空運輸等領域計劃推動重點項目80個，項目總投資3145.15億元。

　　近年來，隨著臨空經濟示范區建設的穩步推進，廣州國際航運樞紐的雛形基本形成。

　　機場建設是形成國際航運樞紐的基礎。廣州，如今不僅是亞洲最大的航空公司——中國南方航空公司的主基地，而且還擁有全國機場中最大的單體航站樓，今年4月26日啟用的廣州白云國際機場二號航站樓，建筑面積超過65萬平方米。

　　廣州空港經濟區負責人介紹，近年廣州通過全面加快白云機場擴建，國際航空樞紐功能明顯增強。目前，白云國際機場航線網絡已覆蓋全球220個航點，擁有航線超過300條，其中國際航線157條。去年實現旅客吞吐量超過6500萬人次，同比增長10.2%，位居世界第十三，其中國際旅客吞吐量1589萬人次，同比增長17.6%，占總旅客的24%;貨郵吞吐量達178萬噸，同比增長7.9%。此外，集城軌、地鐵、高速公路、城市公交等于一體的綜合交通樞紐正加緊建設，世界級綜合交通體系雛形初現。

　　白云機場還配套了目前國內規模最大的商務航空服務基地。該基地服務對象是通用航空飛機，特別是公務機和私人飛機。基地2017年12月正式啟用以來，已為30多家客戶提供了478航班架次的服務保障。根據計劃，到2024年，基地的飛機起降要超過1萬架次。

　　相關國際研究機構曾得出這樣一個結論：通用航空具有極強的產業帶動效應，投入產出比達到1:10，也就是說每投入1塊錢，就有10塊錢的回報。“公司接下來會進一步完善服務和設施，吸引來更多的國內國際企業到這里扎根運營。”基地運營商——翼通商務航空服務公司負責人肖啟明說。