目前，各大汽車品牌均推出或正在推出新能源車型。在節約能源、改善環境等大背景下，節能環保的新能源汽車發展迅猛，“十三五”末中國將累計產銷超500萬輛新能源汽車。日前，記者從市車管所獲悉，截至5月4日，東莞上牌的新能源車16891輛。記者通過連日走訪，發現市場上新能源汽車維修師 “人才緊缺”。東莞不少職業學校專門設立了新能源專業，專門培養新能源汽修人才，彌補這個市場空缺。

　　新能源汽車發展迅速

　　汽修行業瞄準后市場

　　根據中汽協的數據，截至2019年一季度，國內新能源汽車產銷繼續保持了高速增長態勢，銷量為29.9萬輛，同比增長了109.7%。其中，純電動汽車產銷分別為22.6萬輛和22.7萬輛，同比增長109.3%和121.4%;插電式混合動力汽車產銷分別為7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2%和79.1%。大力發展新能源車型，似乎成了很多汽車制造商在短期內的主調之一。日前，記者從市車管所獲悉，截至5月4日，東莞上牌的新能源車16891輛。

　　隨著新能源汽車的漸漸熱銷，其相關維修人才的缺口逐漸加大。《制造業人才發展規劃指南》指出，預計到2020年，全國節能與新能源汽車人才缺口將達68萬人。

　　記者在某招聘網上搜索東莞汽車維修機電工招聘信息，發現有30余條類似的招聘需求。聯系店家后，招聘者除了問及從事年限、工作履歷外，還會詢問是否懂得新能源汽車的簡單故障維修。

　　其中一家汽車維修服務中心的老板楊先生表示，路面上的新能源車越來越多，自然維修需求也會增加。“目前，公司也在招聘這一類人才，為后期新能源汽車維修市場打下基礎。但真正面試時會的人卻不多。”

　　維修難度增加 需求量不足

　　“維修技師對新能源汽車維修普遍生疏。”東莞永佳豐田服務經理高偉明說，傳統燃油車和新能源汽車的一大不同點在于，燃油車的電壓只有12伏或者24伏，而新能源汽車涉及的電壓很高，往往高達幾百伏，屬于非安全電壓，現有的主機廠基本都規定從事該類維修保養的維修技師，必須要持有“電工證”才能上崗操作，使得這類汽車維修的人才少之又少。

　　各家有新能源車型的汽車品牌商，基本都有自己培養的維修人員。高偉明說：“目前，在混動與新能源車型上，豐田的維修技術較為成熟。對于技術人員培養早有成熟體系，如與一些學校合作創辦豐田班。學生們在學校便接觸了新能源車型的維修，畢業后到店更有培訓導師，在實際操作過程中不斷培養。”

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