智能制造、工業互聯網、新能源、智能網聯、5G遠程自動駕駛……汽車產業密集傳遞的新動向，成了智博會上的“熱詞”。

　　會場外，國內汽車行業深度調整的大環境還在持續。

　　爬坡過坎——汽車“重鎮”重慶沉心靜氣，目標明確，路徑清晰。

　　這座在新中國汽車工業版圖上留下濃墨重彩的西部城市，正以前所未有的力度，打造新動能、培育新增量，邁出高質量發展的鏗鏘步伐，努力實現汽車產業新的突破。

　　百花齊放的“汽車城”

　　時間是長河，也是坐標。

　　1958年5月，長安機器制造廠(現長安汽車)經過大半年探索，按照美國威利斯汽車公司生產的M38A1車型進行仿制，試制出第一輛樣車，命名為“長江牌46型”吉普車。

　　巴渝大地，誕生了新中國第一輛自制吉普車。

　　上世紀60年代轟轟烈烈的“三線建設”，進一步驅動了重慶汽車工業加速。改革開放以來，尤其是1997年成為西部唯一直轄市后，在長安汽車“軍轉民”“微轉轎”兩次創業帶動下，重慶汽車工業駛上了發展快車道，成長為名副其實的支柱產業。

　　重慶通過技術引進與合資經營，徹底擺脫“缺輕、少微、無轎車”局面，“重慶造”汽車在全國市場的話語權不斷壯大、品質持續提升。隨之而來的是，一批民營摩托車企業紛紛與國有車企合作，借船“下海”進軍汽車制造領域。

　　兩江激蕩，見證著本土自主品牌乘用車從無到有、由小到大、搏擊海外的堅韌探索;蘊藏著積極招商引資，推動“整機+零部件”產業鏈垂直整合，資源集中發展的模式“密碼”。

　　2014年，重慶汽車產量突破260萬輛，“晉級”全國最大的汽車生產基地;到2016年，重慶全年汽車產量達315.62萬輛，產值近5400億元，成為全國唯一汽車年產量超過300萬輛的城市。

　　沃野千里，百花齊放——高速增長中，重慶有著不同于國內其它汽車重鎮的鮮明特質。

　　截至2018年，重慶市共擁有汽車生產企業41家，其中整車生產企業21家，專用車生產企業20家。全市規模以上汽車零部件企業近千家，構建起集發動機、變速器、制動系統、轉向系統、車橋、內飾系統、空調等各大總成完整的供應體系，汽車零部件本地化配套率超過70%。形成了以長安汽車為龍頭，長安福特、上汽依維柯紅巖、上汽通用五菱、東風小康、北京現代、華晨鑫源、力帆、慶鈴、濰柴嘉川、恒通等10多家整車企業為骨干，1000余家配套企業為支撐的“1+10+1000”汽車產業集群