隨著成都新機場——天府新機場的開工建設，成都將會成為中國中西部唯一、全國第三座擁有雙機場的城市。新機場的建成，對于成都鞏固中國航空第四極的地位具有重大意義。然而，與四川省是西部地區經濟規模最大、對外貿易總量在西部各省排名第一的現狀不相符合的是，四川省、成都市的國際航線還有明顯的不足。成都位于中國的西部，且地處內陸，對外貿易使用海運運輸方式有較高的運輸成本和諸多的不便，因此，若成都能大力發展空運對外貿易，將會對四川省、成都市的經濟建設、中國西部地區的開放以及“一帶一路”戰略都具有積極的意義。

　　發揮區域優勢，打造西部航空樞紐

　　目前我國的國際直達航線主要集中在東部尤其是北京、上海和廣州，這三個地方機場發展已趨于飽和。在我國廣闊的西部區域，亟待建成一個能連通中國與歐洲、西亞和南亞等“一帶一路”國家的空中門戶。成都距離歐洲較近，與西亞和南亞的許多“一帶一路”國家的路程也較短，開通到這些國家的國際直達航線具備極為明顯的區位優勢。然而，目前成都雙流機場開通的歐洲直達航線僅有4條，分別是到阿姆斯特丹、倫敦、莫斯科和法蘭克福，且每周的航班數不超過3趟，有些時候甚至一周都沒有一趟直達航班;到西亞和南亞的“一帶一路”沿線國家的國際航線也不到10條。

　　鑒于成都同歐洲以及西亞、南亞等“一帶一路”沿線國家貿易量不斷增長，且高科技電子產品在四川進出口貿易中舉足輕重的地位，為更好地促進成都對外貿易的發展，成都應充分利用自己的區位優勢，將自己打造成為西部航空樞紐。為到達這一目的，一是要開通更多到達歐洲以及西亞和南亞等“一帶一路”沿線國家的國際直達航線，更好地滿足客運與貨運需求，使成都成為我國通往歐洲以及眾多“一帶一路”國家的重要窗口;二是要加強航空樞紐大規模的基礎設施建設，拓展大型復合樞紐機場的功能，使成都機場成為具備集散功能、國內中轉功能及國際中轉功能的大型復合樞紐;三是要將成都定位為西部的國際貿易核心商務區以及連通歐亞大陸的國際航空樞紐，即以“一帶一路”戰略為指導，以成都雙流機場為軸心，構建中國向西面向歐亞大陸的航空網絡體系。此舉不僅是對我國“一帶一路”戰略的積極響應，也必將促進成都對外貿易實現跨越式發展。

　　多元化設計國際直達航線的客貨運目標

　　目前成都開通了多條到“一帶一路”沿線國家的旅游航線，在國家“一帶一路”戰略的推動下，成都也與這些國家的商務人員交流越來越多，因此這些國際航線應兼具商務運輸與旅游運輸的功能。此外，目前航空貨運還處于發展階段，是航空客運的“副產品”，即只有開通到某一地區有客運直達航線，直達該區域的國際航空貨物運輸才能實現。

　　不過在國家“一帶一路”戰略的指引下，成都的對外貿易正迅猛向前發展，同貿易伙伴國的貿易規模越來越大，成都到許多貿易伙伴國家沒有一條國際直達航線的現實已經明顯無法適應對外貿易的發展需求。因此，依據對外貿易的發展狀況，在開通國際直達客運航線的同時，可以考慮開通一些貨運直達航線，使得四川省、成都市的高科技類電子產品及其他對時間要求很高的產品能迅速且較大規模地完成空間轉移，搶占市場，提高自身競爭力。并且貨運航線的開通還能夠促進四川與成都同貿易伙伴國的商務人員等其他國際人員更加頻繁的交流，從而反過來促進航空客運的發展。因此根據四川與成都未來對外貿易的發展形勢，多元化地設計國際直達航線的客貨運目標，使其互補，最終才能帶來成都航空客運與貨運的共同發展。

　　加強雙流機場與周邊機場的協同配合

　　目前成都雙流機場已成為全國第四大機場，隨著四川對外貿易的發展以及出行人員對于航空運輸需求的不斷攀升，未來必然要有更多航班來滿足貨運及客運需求。然而，目前雙流機場的承載能力已經逐漸趨于飽和，在新機場還未建成的時間段里，只有將空運發展的目光放到周邊地級市機場的利用之上。四川其他地級市機場的航班還很少，為緩和雙流機場的承載壓力，不少航班完全可以被安排飛往其他距離成都較近且交通方便的地級城市，人員物資再通過高鐵、公路運輸等方式與成都取得聯系。此舉不僅能夠充分利用現有的機場資源，也可以通過機場間的協作機制，使雙方都獲益：成都雙流機場一方面可以釋放過大的承載壓力，另一方面也可以騰出空間進行國際航線的培育;地級市機場除獲得較大的客源之外，也有可能構建成為川北、川東、川南的空運副中心城市。更重要的是，這種機場間的協同模式也會為新機場建成后的多機場運行提供一定的經驗。